騾馬市站施工現場

　　騾馬市站最深處達45.5米

　　深達45.5米是什麼概念？假如一層樓的層高為3米的話，45.5米相當於地下15層樓。記者從成都軌道建設管理公司獲悉，8月24日，成都在建地鐵線路中最深的車站，也是唯一一個四線換乘站——18號線騾馬市站“見底”，順利開挖到45.5米深。與之平行的地鐵1號線騾馬市站，沉降監測數據累計最大為7.36毫米，符合國家標准。

　　承擔四線換乘功能

　　作為成都市首個，也是目前在建線路中唯一一個四線換乘站，1號線、4號線騾馬市站已經建成，正在建設的是18號線和10號線騾馬市站。

　　“因為是四線換乘車站，而18號線又在最下面，所以車站特別深。”成都軌道建設管理公司項目管理一中心副主任南快飛向記者介紹，從上往下，騾馬市四條地鐵線路的車站分別為1號線，約17米深﹔4號線，約24米深﹔10號線，約35米深﹔18號線，最深處達到了45.5米深。

　　“深達45.5米是什麼概念？假如一層樓的層高按3米計算的話，45.5米相當於地下15層樓。”據介紹，如此之深的地鐵站，不僅是“成都之最”，在全國也不多見。而18號線的騾馬市站，也達到了一共有6層的“豪華配置”，其中地下一層為1、4、10、18號線的換乘廳層，地下二層為18號線站廳層，地下三層為預留層，地下四層為設備層，地下五層為10號線站台層和設備層，地下六層為18號線站台層。

　　主體結構有望明年封頂

　　8月24日，隨著基底土方清理完成，軌道交通18號線三期騾馬市站歷時7個月基坑開挖首段見底。當地鐵1號線沉降監測數據累計7.36毫米出來時，現場的建設者掌聲雷動。“太不容易了！”南快飛激動地說，這是100多次方案論証、7個月“小心翼翼”施工、每天兩小時一次監測數據調取的合力成果。

　　“18號線騾馬市站與已經開通運營的1號線騾馬市站最近且呈平行關系。你可以想象為，在深達17米的1號線騾馬市站旁邊，挖了一個深度相當於15層樓、寬27米、長200米的巨坑，土方開挖量達到了40萬立方米，而一旁的1號線騾馬市站的沉降監測數據累計最大僅為7.36毫米，相當於一粒米的長度，而國家標准為10毫米。這在全國也極其罕見。”他表示。

　　想要在又深又大的基坑開挖時，還確保相鄰的建筑“紋絲不動”，如何處理好降水起到決定性作用。“做地下工程，都要進行降水。但是隨著地下水的抽取，會造成地層中水和沙的流失，從而影響地層的穩定性。”如何做到降水與防止沉降兼得呢？“我們首先改變傳統降水方式，將大功率抽水，變為小功率抽水。這樣就可以盡可能少地帶出泥沙。”與此同時，對1號線騾馬市站進行注漿——“這相當於給它打玻尿酸，用特殊的填充劑加固地層。”中鐵十八局18號線三期土建一工區項目經理黃廣鍇說。

　　此外，項目部還在基坑支護上採用了“加強版”，每兩小時進行一次監測數據調取……

　　“接下來，車站將進行主體結構施工。預計明年4月，主體結構有望封頂。”南快飛表示。

　　為啥那麼深？

　　騾馬市站是四線換乘車站，分別為1號線，約17米深﹔4號線，約24米深﹔10號線，約35米深﹔18號線，最深處達到了45.5米深。18號線的騾馬市站，一共有6層，其中地下一層為1、4、10、18號線的換乘廳層，地下二層為18號線站廳層，地下三層為預留層，地下四層為設備層，地下五層為10號線站台層和設備層，地下六層為18號線站台層。

　　技術有多難？

　　在深達17米的1號線騾馬市站旁邊，挖了一個深度相當於15層樓、寬27米、長200米的巨坑，土方開挖量達到了40萬立方米，而一旁的1號線騾馬市站的沉降監測數據累計最大僅為7.36毫米，而國家標准為10毫米。（成都日報錦觀新聞記者 袁弘 受訪單位供圖）

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