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　　“2021年國慶大假，新能源汽車集中上路，長途駕駛‘充電難’，車主‘裡程焦慮’和續航痛點暴露無遺。”今年全國兩會上，住川全國政協委員、電子科技大學校長曾勇帶來了問題解決方案。

　　在曾勇的提案中，建議推動建立電池標准，開發共享電池包，推行電池租賃﹔加強換電技術創新與標准化支撐，建設適配換電站，探索共享換電模式﹔成立行業聯盟，打造行業生態系統。

　　曾勇認為，從數量上看，我國的充電基礎設施基本能滿足新能源汽車的快速發展。然而，充電樁的發展存在結構性難題，主要表現為：公樁與私樁比例不平衡，共享私樁數量少﹔“快充”的直流充電樁少於“慢充”的交流充電樁﹔公共充電樁的使用，在時空上均呈現不均衡狀態﹔公共充電樁建設分布不均衡。

　　曾勇發現，新能源汽車目前主要有充電和換電兩種補能模式，兩種模式均存在投入大、利用率低、盈利困難的問題。相比之下，由於換電技術涉及專利，換電模式受車體設計、電池規格、連接接口等差異性因素的制約，換電站規模化商業運營推廣條件還不成熟。新能源汽車要想方便靈活地更換電池，面臨障礙。“建議政府和具備行業資源整合能力的企業聯合，推動建立電池標准，實現電池的兼用性和安全性﹔開發共享電池包，方便消費者根據出行裡程需求靈活匹配電池數量。”

　　“電池成本佔新能源整車成本的35%到40%。若在標准化基礎上，推廣‘電池租賃+電池更換+電池升級’組合模式，既可降低前期購車成本，又可按需更換電池。”曾勇表示。（曹凘源 四川日報全媒體記者 陳婷）

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