“為了這一天，我們等了三年。”1月18日，在成都市與空中客車公司（Airbus）、Tarmac Aerosave公司、歐航航材舉行的“空中客車飛機全生命周期服務項目”新聞發布會上，空客中國服務戰略、業務發展及運營副總裁胡永東激動地表示。

“空中客車飛機全生命周期服務項目”選址成都雙流，計劃總投資不低於60億元，擬用地面積919畝，規劃建設停放125架飛機，預計2023年第三季度建成投運。

據悉，這是空客公司在歐洲之外直接投資建設的首個飛機循環利用項目，將構建一個世界領先、生態高效的飛機拆解和回收解決方案體系，開啟飛機綠色循環經濟新模式，填補中國航空產業鏈末端空白領域，為未來國產大飛機回收利用提供借鑒示范。同時，項目將進一步拓展中歐合作的深度與廣度，成為中歐在航空航天領域合作的新標志。

打造“四中心一平台” 服務飛機的“全生命周期”

“目前，全球民航飛機的平均壽命為10年，但從性能上講，服役11年的飛機遠遠沒到報廢的時間。”中電科航空電子有限公司研究員郭文瑾說，一架飛機的設計使用壽命為30年，一般使用到10年左右，其維護成本會逐漸升高，使用方會考慮飛機的退役或轉型。

如何有效延長飛機的使用壽命，讓其經濟價值最大化？本次落戶成都雙流的“空中客車飛機全生命周期服務項目”將提供全新高效的解決方案。

“我們為客戶提供一站式服務，涵蓋從飛機停運到恢復運營所需的所有相關內容。”空客全球執行副總裁、空客中國首席執行官徐崗表示，項目將為飛機所有者提供資產末期的技術管理解決方案，降低飛機資產殘值損失風險。

據悉，該項目將重點打造“四中心一平台”，即停放維修中心、升級改裝中心、飛機拆解中心、客改貨中心和航材交易平台。服務內容具體包括：飛機停放與存儲，以及停放存儲期間的維護工作和適航管理﹔飛機轉租或恢復運營需要的升級改裝工作﹔飛機機身維修維護﹔飛機拆解服務，包括航空部件拆除和剩余機體材料分解及綠色回收﹔客改貨服務﹔二手飛機購買及二手可用航材的管理和貿易。

聚焦可循環經濟 實現飛機重量90%以上回收率

“我們擁有全球領先的飛機拆解工藝，目前可以實現飛機重量90%以上的回收，最終通過填埋處理的廢棄物將不超過5%。”徐崗表示，這是該項目的一大亮點。

雙流區航空經濟局相關負責人表示，飛機最值錢的包括發動機、起落架、作動筒等部件，還有自動駕駛儀、導航等電子設備都能回收再利用。飛機拆解部件的循環使用將極大降低航司的運營成本。

更重要的是，除了拆解業務，項目還帶來一個完善的“二手航材銷售平台”。項目將面向全球出售可直接使用的拆解件，克服航材短期變現難、航材重回市場周期長的困難，提高航材循環使用率。

據悉，空客項目作為全球唯一一個由飛機制造商運營的飛機回收服務機構，將對解決我國日益增長的退役飛機處置需求，開展航空工業領域循環型產業試點示范，推動資源節約集約利用，助力實現碳達峰、碳中和，促進生態文明建設具有重大意義。

推進“建圈強鏈”填補航空產業鏈末端空白領域

根據《“十四五”民用航空發展規劃》，“十三五”期間，中國民航機隊6795架。另據空客提供的數據：截至2021年底，中國在役的空客飛機數量約為2100架，佔國內市場份額約53%。在未來20年，這些在役飛機將以每年超過15%的增長速度逐步進入中老齡階段，面臨飛機生命末期的技術管理、資產管理難題。

“這是一塊巨大的市場蛋糕，也是一處待開墾的市場空白。”雙流區航空經濟局相關負責人說。

據悉，我國航空維修企業已具備機體維修、動力裝置維修、部附件維修、客改貨等維修能力，基本涵蓋航空維修產業主要環節，但以飛機拆解為代表的航空再制造產業還處於起步階段，產業鏈未形成完整閉環。由於缺乏能夠提供飛機回收服務解決方案的專業機構，我國每年約37%的退役飛機出口至歐美用於拆解，中國租賃公司存儲的飛機中有63%在境外。

項目落地后，將有利於補強我國航空維修產業薄弱環節，建立完善的航空維修產業體系，融入全球航空產業格局。

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