1月10日，涼山州首次開行動車。當復興號動車組在安寧河谷馳騁之時，距新開的客運站德昌西站不遠的德州街道，草莓經銷商黃靖正在准備接待事宜——一位昆明的大客商主動來電，將於近期坐動車來德昌，考察草莓種植園。

因地處偏遠、群山連綿，涼山州長期以來對外交通通道較為單一，當地群眾對動車的開行充滿期盼。隨著動車開進大涼山，沿線城鄉將會發生什麼改變？

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動車車站的標准更高，電子化設備更多

上午10時，距離首趟始發動車開車時間還有1個多小時，西昌西站位於二樓的出發層已坐了不少旅客。“我應該怎麼坐車？”一位腼腆的彝族小伙子掏出車票，反復“研究”后，向身著制服在站廳巡邏的西昌西站首任站長王榮倫詢問。

與之前的車站相比，動車車站的標准更高，電子化設備更多。王榮倫把他帶到柱狀形的“1B檢票口”，上面的液晶顯示屏顯示著當日西昌西站到發的車次、時間和站台。王榮倫拿著車票，指著液晶顯示屏上對應的車次信息，一一教這位彝族小伙子：“這是時間，這是到達的地點，這是乘車的站台……”小伙子一邊看車票，一邊抬頭看顯示的車次信息，慢慢點了頭。

西昌西站是成昆鐵路擴能改造工程（又稱成昆鐵路復線）最大的站，建筑面積近1.5萬平方米。西昌西站的所有標識標牌——進站口、出站口、售票處以及乘坐電梯“小心腳下”等警示提醒標識，都有三種文字：中文、彝文、英文。站內，廣播裡不斷播報著即將開行的列車信息和相關提醒，也是三種語言輪流播報。王榮倫告訴記者，成昆鐵路復線穿行少數民族地區，全線在少數民族聚居區的車站，都配備了多種文字的標識和語音，讓乘客都能看得懂、聽得懂。

火車是一扇窗口。首發動車上，“天府印象”“復興號”品牌文化及涼山風土人情展示互動活動，在旅客車廂開展。身著民族服裝、用民族語言主持的彝族小伙子俄木日古，是中國鐵路成都局成都客運段有“小慢車”之稱的5633/5634次列車的乘務員。

“小慢車”是成昆線上穿行大涼山腹地、站站停靠的一對普速列車，也是沿線彝族同胞出行的主要交通工具。俄木日古坐著“小慢車”長大，此后通過學習進入鐵路部門工作，在“小慢車”上為彝族同胞服務。俄木日古說，動車將帶來更快的發展速度，也一定會帶來更先進的理念、更大的改變。

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物產能通過速度更快、運輸成本更低的鐵路運出去

動車早日建成開通，德昌縣昌州街道辦主任王昆盼了足足5年。

“中國果桑之鄉”德昌物產豐富，全年產出80余種水果。眼下正是草莓的採摘季，昌州街道近萬畝地裡一派豐收景象。“我們的水果，國內外收購商都會來收。”王昆說，農戶的水果不愁賣，但是運輸很受限，成昆線速度慢、運輸時間長，草莓、藍莓、櫻桃等鮮果，主要通過空運發售。現在成昆鐵路復線冕米段通了，到攀枝花、昆明等南向城市的速度快了，如果鮮果能通過鐵路運輸，“這就是鋪了一條金色的致富路。”

黃靖也深有感觸。這段時間，在他的農業合作社裡，每天有4000公斤至5000公斤草莓收進並發出，這些水果根部偏青，隻有七八成熟。這是因為路上運輸時間長，待送到購買者手中，成熟度正好入口。他說，如果鐵路貨運速度快，當天就能運到成都、昆明等地，就可以摘成熟度更好的草莓，1.5公斤裝的一箱草莓，包裝能減少3元—5元，“對消費者、對我們做草莓生意的，都是大好事。”

“動車的開通，拉近了涼山和貴州、雲南，以及東南亞、珠三角等地區的時空距離。”涼山州文廣旅局產業科科長李靚說，動車開通后，涼山旅游人數和旅游收入預計將增長20%以上。文旅部門正在謀劃，加強動車沿線城市的文旅合作，打造更具開放度的旅游新格局。

“動車開進涼山后，將成為拉動涼山經濟社會發展的巨大引擎。”涼山州發展改革委副主任陳星說，成昆鐵路復線沿線所經甘洛、越西、喜德縣大部分是少數民族聚集多、貧困程度深、區域邊緣性強的地區，動車的開行，將有利於鄉村振興，確保少數民族聚居地長治久安，真正做到“脫真貧、真脫貧”的局面。

同步播報

僅剩峨眉到冕寧段在建預計2023年成昆復線全線開通

高鐵、動車以運輸旅客為主，如何能帶來物流運輸的變化？這要從成昆鐵路復線是客貨共用鐵路線說起。

中鐵二院成昆鐵路復線項目總體負責人王維介紹，目前穿行大涼山的成昆鐵路是一條單線鐵路，2009年，啟動成昆鐵路復線勘察規劃時，成昆鐵路已處於100%的飽和狀態。考慮到成昆鐵路沿線客貨發展需求，成昆鐵路復線按雙線、時速160公裡、客貨共用設計。

這為成昆鐵路復線通行更快速的貨運車輛打下基礎。記者從中國鐵路成都局集團公司獲悉，未來，成昆鐵路復線將開辦高鐵快運業務，助力沿線特色農產品更快地運輸到全省、全國各地。

隨著成昆鐵路復線冕寧至米易段的開通運營，全線僅剩峨眉到冕寧段在建。“該段尚有5座隧道未貫通，包括長達27公裡、全線最長的小相嶺隧道。”成昆鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木介紹，為攻克隧道施工過程中遇到的涌沙、涌泥、高地應力、軟岩大變形等難題，公司成立隧道技術攻關工作室，專門研究解決建設難題。目前，有近萬名建設者奮戰在峨冕段。

此次動車開行后，西昌到昆明的鐵路開行時間，從7個多小時縮短到4個多小時。預計2023年，成昆鐵路復線全線開通的時候，從成都到西昌、到攀枝花，甚至到西雙版納，都會有全新的出行體驗。

圍繞西昌西站，當地正在規劃高鐵新城。西昌市委副書記魏兆剛介紹，高鐵新城片區總規劃面積17.76平方公裡，規劃人口規模22.5萬人，將以全面打造國際生態田園歷史文化名城為牽引，建成站前商務區、安寧河谷公園、博物館群落、高新產業區、旅居康養區等。

鐵路通道

1、成昆鐵路

●簡稱成昆線，北起成都站，經眉山、樂山、峨眉、峨邊、漢源進入大涼山地區，南向經米易、攀枝花至昆明站，全長1096公裡，設計時速80公裡，是國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，為中國西南地區的干線鐵路之一

2、成昆鐵路復線

●在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線，施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程，屬於快速鐵路

●成昆鐵路復線採用長大深埋、越嶺隧道以及高墩大跨橋梁，大幅度縮短了在不良地質段落通過的線路長度，新線全長865公裡

●全線採取分段建設、分段施工的方式進行改造，雲南段已建成通車，在四川省境內分為成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花三段

●其中，成都至峨眉段、米易至攀枝花段已分別於2018年1月、2020年5月開通運營，目前冕寧至米易段也已開通，僅剩峨眉至冕寧段226公裡正在加緊建設

●成昆鐵路復線全線建成通車后，將主要承擔客運功能，兼顧貨運功能，老成昆鐵路將主要承擔貨運功能和短途客運功能

高速公路通道

1、G5京昆高速

●涼山往北，雅西段，其中瀘黃高速（西昌瀘沽—西昌黃聯關）70公裡於2000年底建成﹔雅瀘高速（雅安—西昌瀘沽）239公裡於2012年建成通車，該段也是全線最艱險的一段，架設起成都與涼山州的便捷大通道

●涼山往南，西攀段，西攀高速（西昌黃聯關—攀枝花金江鎮）158公裡於2008年建成

2、宜攀沿江高速（在建）

●宜攀高速公路（沿江高速）從宜賓市沿金沙江而上，進入涼山州雷波、金陽、寧南、會東、會理，最后到達攀枝花市區。項目為雙向四車道，設計時速80公裡，全長約478公裡，是國家高速公路網G4216成都至麗江高速公路的重要組成部分

●沿江高速涼山境內有3條支線，將實現與雲南的連接

●預計再經過5年左右，涼山將基本實現“縣縣通高速公路”目標

（四川日報全媒體記者 王眉靈 王雲）

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