11月28日中午11點18分，歷時近9年的艱苦奮戰，全長近20公裡的成蘭鐵路躍龍門隧道左線貫通。該隧道穿越龍門山山脈，地處“5·12”汶川地震災害核心區，是我國建設難度最大的越嶺隧道之一。

　　躍龍門隧道左線貫通，標志著成蘭鐵路工程進入沖刺階段，為成蘭鐵路成都至川主寺段2023年建成奠定了堅實基礎。該鐵路通車后，將結束川西北無鐵路的歷史。

　　躍龍門隧道建設創多項全國第一

　　 隧道輔助坑道規模位居全國第一　　 早古生界非煤有害氣體逸出段落長度位居全國第一　　 5億年前寒武系高地應力軟岩在變形段落的長度位居全國第一　　 我國單隧穿越地質地層時空長度居全國第一

　　隧道

　　為雙洞分修隧道進出口高差346.3米

　　連接四川、甘肅兩省的成蘭鐵路，線路穿越龍門山活動斷裂帶、平行岷江活動斷裂帶而行，工程區域內不良地質眾多。國內外專家評估認為：成蘭鐵路是全球土木工程界矚目的在建工程，其工程難度之大、任務之艱巨，在我國鐵路建設史上前所未有，極具挑戰性。

　　作為工程試驗段先行建設的成川段位於四川境內，起於成都青白江，經什邡、綿竹、綿陽安州區、茂縣，至鬆潘的川主寺，全長275.7公裡，隧道17座，佔比64%，其中20公裡以上隧道3座，躍龍門隧道就是其中之一。

　　躍龍門隧道位於綿陽市安州區高川鄉和阿壩州茂縣土門，隧道以四川盆地向青藏高原攀升起坡點為進口，開鑿進入龍門山脈高山區，由中鐵二院設計，中鐵十九局集團、中鐵五局集團承建。該隧道為雙洞分修隧道，左線全長19.981公裡、右線全長20.042公裡。隧道穿越巍峨高聳的龍門山，最大埋深達1445米，隧道單面上坡，進出口高差346.3米。

　　難度

　　施工已歷時9年被稱為“天險博物館”

　　施工方中鐵十九局成蘭鐵路項目副總工程師劉國強說，隧道施工過程已歷時9年，可稱為“天險博物館”，先后戰勝高烈度地震活動斷裂帶、軟岩大變形、岩溶富水帶、從激流溝壑下穿、高地應力、40多攝氏度高地溫、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體、高岩爆等困難，以及危岩落石、山體滑坡、泥石流等地質災害。

　　據中鐵二院成蘭鐵路項目經理周躍峰介紹，成蘭鐵路是“5·12“汶川地震發生后，四川最艱巨的恢復重建交通工程。

　　困難倒逼出鐵路建設的科技創新。隧道建設創造多項全國第一——隧道輔助坑道規模位居全國第一、早古生界非煤有害氣體逸出段落長度位居全國第一、5億年前寒武系高地應力軟岩在變形段落的長度位居全國第一、我國單隧穿越地質地層時空長度居全國第一。

　　中鐵十九局成蘭鐵路項目總工王俊濤說，躍龍門隧道穿越全球著名的龍門山山脈，是龍門山地區第一長越嶺隧道，隧道不良地質復雜多變，主要有高裂度地震活動斷裂帶、早古生界岩溶富水帶，下穿激流溝壑、高地應力、高地溫、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體、岩爆等。同時，隧道外部環境受“5·12”汶川地震震后效應影響，高山危岩落石、山體滑坡、活躍期泥石流等地質災害頻發，屬極高風險隧道。

　　意義

　　連接西北與西南結束川西北無鐵路的歷史

　　成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網“蘭州-廣州”通道的重要組成部分，設計時速200公裡，是繼青藏鐵路后，我國又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。

　　成蘭鐵路建成通車后，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路及蘭渝鐵路、成西鐵路共同構建連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。

　　這條鐵路把西北與西南地區緊密聯系在一起，有利於西北和西南地區資源優勢和區位優勢的充分發揮，對於統籌區域經濟社會協調發展，實現民族地區團結進步，具有重要的戰略意義。（華西都市報-封面新聞記者曹菲 綜合新華社、川觀新聞）

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