10月27日凌晨，總長8149米的綿（竹）茂（縣）公路籃家岩隧道主洞順利貫通。這是綿茂公路所有隧道中裡程最長、難度最大，也是最后貫通的隧道，綿茂公路全線貫通進入倒計時。

　　綿茂公路於2009年9月開工，該道路建設異常困難，預計2022年底建成通車。

　　耗時六年

　　綿茂公路最后一座隧道貫通

　　10月27日上午，籃家岩隧道施工現場一片忙碌，記者看到，大型挖掘機正在清理剛剛爆破出的洞渣，貨車來來回回將渣土運出隧道。

　　“籃家岩隧道2015年10月15日開始動工，耗時六年，今天順利貫通。”籃家岩隧道項目負責人王雲剛介紹，長8149米的籃家岩隧道是綿茂公路控制性工程，它是該公路建設中裡程最長、難度最大，也是最后貫通的隧道。

　　王雲剛介紹，籃家岩隧道施工有“三難”。第一，施工建設的便道有26公裡，都建設在河道內，該地段多處有高位塌方，平時有落石，主汛期無法施工。第二，施工期比較短，每年隻有6個月左右的施工時間，“遇到汛期的話，現場所有人員都要撤到清平。”第三，籃家岩隧道內有很多危岩，地災頻繁，嚴重制約了籃家岩隧道的整體工程進度。

　　現場施工人員介紹，該隧道地處龍門山脈深切割的高山區，地形陡峻，嶺谷高差懸殊大，屬中造蝕地貌，隧道埋深位居全國第一，高地應力軟岩在變形段落的長度位居全國第一，施工難度極大。

　　預計2022年底通車

　　前往黃龍九寨將多一條捷徑

　　據了解，綿茂公路穿越巍峨高聳的龍門山，將阿壩茂縣與成都平原相連。其全長近56公裡，綿竹段總長47.49公裡，阿壩州茂縣境內段全長7.966公裡。

　　綿茂公路設計標准為二級，地震設防等級為8度，設計速度40公裡/小時。在綿竹段，有42座橋，17座隧道，總投資27億多元。施工現場相關負責人介紹，綿茂公路是四川省最艱巨的交通災后重建工程，具有“三多二高一復雜”的特點。

　　“三多”：一是穿越的地震斷裂帶多，全路段將穿越龍門山脈四大斷裂帶﹔二是沿線塌方、泥石流、堰塞湖多，地震后沿線山體崩塌極其嚴重，施工安全隱患嚴重﹔三是新建橋梁、隧道多，“橋隧比”高達68%，防護工程線長量大，技術要求高。

　　“二高”：一是保護生態環境要求高，二是地震設防等級高。

　　“一復雜”：水文地質條件復雜，地震引發沿線山體崩塌，河床提高，從而給搶通保通及公路建設帶來新的課題，需要解決大量的難題。

　　“籃家岩隧道貫通后，綿茂公路全線貫通也將進入倒計時。”綿茂公路建設公司總經理李興華介紹，預計綿茂公路2022年底建成通車。

　　屆時，綿茂公路通車后，游客前往黃龍、九寨溝將多一條捷徑。（成都商報-紅星新聞記者 王明平）

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