探訪四川三大交通項目

　　一邊是人民的出行便捷、幸福生活，一邊是自然生態、綠水青山。瀘石高速作為連接雅西、雅康高速兩條川西交通大動脈的重要聯絡通道，其重要價值不言而喻。但同時作為一條旅游高速，環境保護顯得更為重要。

　　10月25日，成都商報-紅星新聞記者前往瀘石高速現場探訪，全線18座隧道、4座大橋正加緊施工中。余家崗隧道左洞即將貫通，該隧道貫通后將成為全線首個貫通隧道。

　　推行隧道“零開挖” 余家崗隧道左洞將於12月貫通

　　瀘石高速項目起於甘孜州瀘定縣咱裡鎮傘崗坪附近，接雅康高速公路。全線共規劃7座互通，分別為傘崗坪樞紐互通、瀘定南互通、冷磧互通、海螺溝互通、王崗坪互通、安順互通、大杉樹樞紐互通，終點接雅西高速公路。

　　目前，全線18座隧道、4座大橋正加緊施工中，首座隧道將於近期貫通。據蜀道集團相關負責人介紹，余家崗隧道左洞設計全長為705m，截至目前累計完成掘進640米，預計將於12月貫通。該隧道貫通后，將成為全線首座貫通的隧道，為其余隧道貫通打下基礎。

　　據瀘石公司安全環保部長彭志忠介紹，這是全線正積極推行的隧道“零開挖”理念。

　　“所謂‘零開挖’，即洞口開挖時，不需要對山體進行大面積的削坡，先把隧道延伸出來，並噴射混凝土護坡，可以避免仰坡滑坍的情況，既保護了當地的生態環境，也最大限度地保護了洞口周圍的林木和植被。”彭志忠告訴記者，在以往的隧道建設中，傳統的隧道施工會在洞口周圍的坡面大面積開挖，這樣不僅破壞了生態環境，使得原本地貌難以恢復，還增加了坡面滑坍等安全風險。而瀘石高速實行隧道施工“零開挖”解決了這一問題。

　　據了解，瀘石高速全線18座隧道全線72個洞口全部採用洞口“零開挖”的施工方式，減少約8個足球場大小43000余平方米的洞口創面破壞。

　　探索山區高速公路建設

　　環境保護和水土保持新模式

　　不僅僅是“零開挖”，在得妥特大橋建設施工現場，記者注意到，現場在沖樁施工時，卻見不到污水外泄。

　　“這是我們按照‘零排放’要求探索的一種新模式。即在樁基施工時，水流沖洗樁基形成的泥漿會被抽起進入這個機器。”現場項目經理陳甫君說，相當於把顆粒大的砂石初篩出來，剩下的泥漿通過管道導入岸上沉澱池中，並用壓濾機等過濾設備進行過濾。廢水、污水進入到大型沉澱池后，砂石分離機會將砂、石、水泥漿分離﹔分離后的水泥漿進入攪拌池，攪拌池內的漿水將被輸送至壓濾機﹔壓濾機過濾出清水和固體顆粒，固體顆粒則被壓成泥餅。

　　據了解，分離出的石子和細砂都回收到了石子和細砂料場，作為混凝土制作原料﹔過濾出的清水可作為罐車清洗、場地沖洗以及拌和站沖洗用水﹔壓成的泥餅可作為路基填土或綠化用土。這種方法實現了污水零排放，固廢全部回用，包括生活區廢水也會經過設備處理，實現生產生活污水“零排放”。

　　瀘石高速因其靠近貢嘎山風景區，串聯海螺溝、田灣河、安順場等旅游景區，被看做是一條重要的旅游通道。同時，也因其靠近景區，生態環境脆弱，如何在施工中最大程度保護生態環境成為最大難題。

　　據藏高公司董事長陳渤介紹，通過不斷實踐，近期瀘石公司編制完成了《復雜艱險山區高速公路建設項目環境保護和水土保持標准化圖集》（1.0版本），探索建立一套山區高速公路建設項目環境保護和水土保持的新模式，筑牢長江中上游生態屏障同時，努力打造更多“生態之路”。（成都商報-紅星新聞記者 閆宇恆）

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