从成都青白江发出的“长江班列”

　　记者昨日从蜀道集团获悉，今年3月，由该集团作为省级运营主体推进开行的“长江班列”单月开行量和货物发送量创历史新高，达到168列、环比增长22%，运载货物22.3万吨，提前半年完成150列/月的规划开行目标。据统计，今年一季度，“长江班列”累计发运434列，其中东出251列、西进183列，共21532个标准集装箱。

　　受到自然条件和地理位置的限制，从成都等川渝地区出发前往我国东部地区出海口的货物，以往多选择公路或铁路运输。“长江班列”发出后，出川货物可以选择“铁路+水运”的方式，即在运输时，先通过铁路“绕”过三峡大坝，到湖北境内货运枢纽再转为水运，可在一定程度上节约货运成本和时间。以成都至上海地区为例，在航路拥堵期间，货物经“长江班列”到达武汉后无缝衔接水运至上海，平均运输时间较传统的水运直达方式至少缩短15天。

　　“长江班列”相关负责方表示，该班列有着全天候的运输通道优势，以铁水联运大幅缩短运输时间，有效降低企业物流综合成本，使川渝地区与长江中下游地区货物交流效率显著提升，也使“成都造”在对外贸易时有了更多优势。

　　据悉，当前，“长江班列”的货物运输已从前期的以省内资源消耗型企业生产原料为主，逐步发展为生产原料与汽车零部件、机械装备、食品医药、百货类等30余种高附加值产品并重的运输格局。同时，2月以来，“长江班列”东向出川班列数量环比增长超50%，以高效率、低成本的物流优势助力高端制造业在全省布局发展，正成为推动产业升级和营商环境优化的催化剂。

　　在通道建设上，“长江班列”积极开辟新线路，不断增强境内外通达能力，目前已从发运初期的单一线路、少量站点快速拓展到30条联运线路、17个到发站，初步形成“以成都至荆州为主线、其他多线协同联动”的货物运行网络格局。

　　预计到2024年底，“长江班列”将实现双向运输1800列，运输货物超240万吨。（成都日报锦观新闻记者 陈煦阳 蜀道集团供图）

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