中国十九冶承建的江龙高速复兴长江大桥。陈星宇摄

4月11日，随着最后一片钢箱梁吊装到位，中国十九冶承建的江龙高速项目云阳复兴长江大桥主跨成功合龙，工程建设进程取得重要突破。

复兴长江大桥为单跨双铰简支钢箱梁悬索桥，主跨1208米，北主塔高215米，南主塔高200米，桥面宽度41.1米，设计双向六车道+应急车道+人行道，主桥采用钢箱梁预制吊装架设，共81个梁段，用钢量达2.3万吨。钢箱梁吊装采用2台吊装能力550吨的智能化缆载吊机，从跨中向两岸同步对称架设，最大钢梁重量达278.8吨。

此次吊装合龙段为江口岸N32号钢箱梁，长15米，重量245.6吨。受气温影响，合龙段要求在最低气温时段合龙，保证梁体精准吊装到位。在施工过程中，存在梁段重量大、高空作业安全风险大、靠塔侧钢梁空中荡移施工难度高、相邻两块钢箱梁连接精度要求高等技术难题，同时存在高温、雷暴大风和短时强降水等不利天气条件影响。面对困难，项目团队精心研究施工方案，反复推演，科学部署，齐心协力保障各项工作有序开展，顺利实现大桥主跨合龙节点，为2024年大桥全面建成通车奠定了坚实基础。

复兴长江大桥是渝东北地区“三横一纵”交通网中纵向大通道——江龙高速最大的控制性节点工程，建成后将成为重庆市、三峡库区及长江上游最大跨径桥梁，极大程度地改变渝东北三峡库区交通格局，让长江南北天堑变通途从设想变为现实。（黄易妹）

中国十九冶承建的江龙高速复兴长江大桥。陈星宇摄

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