红星路车辆基地TOD综合开发项目效果图

　　昨天，成都轨道集团下属轨道城市集团发布消息称，红星路车辆基地TOD综合开发项目正式启动，标志着成都首个地面车辆基地TOD项目就要来了。

　　项目形成

　　两个商业片区和三个居住片区

　　车辆基地，简单讲就是“地铁列车的家”，是地铁列车日常停放、检修、保养的地方。

　　红星路车辆基地占地面积330亩，位于成都高新区梓州大道东侧，紧邻地铁五根松站，于2015年建成投用，为地铁1号线日常运营发挥着极其重要的支撑保障作用。

　　“红星路车辆基地实施TOD综合开发，不仅能让车辆基地继续发挥原有保障交通运输的重要功能，还能通过上盖物业开发，实现土地高效集约利用和功能融合，进一步增强区域人口承载能力，助力城市发展更新，提升城市空间品质。”轨道集团相关负责人表示，成都轨道集团主动服务城市高效能治理、市民高品质生活。

　　据介绍，该项目聚焦“成都未来公园社区新范本 轨道TOD综合开发新时代”的总体定位，构建“一心两轴五区”总体布局，即以地铁五根松站为核心，打造慢行与商业结合的生态休闲轴以及连接车辆段东西两侧的城市生活轴，形成两个商业片区和三个居住片区，实现动中取静、动静分离，使生产、生活、生态空间有机融合。

　　基地上方

　　加盖停车场和公园社区

　　“总结起来，车辆基地将变为‘天空之城’。为什么叫‘天空之城’，因为项目将与地面形成14米的高差，车辆基地位于地面层，在上方加盖停车场和公园社区后，社区层将与地面层形成高度差。”该负责人表示。

　　同时，“消隐式设计”也是“天空之城”的特点之一。项目利用层层退台商业和水景，化解高差，把“庞然大物”的车辆基地“隐身”其中，再依托多层级的建筑结构，差异化布局多元业态，将商业内街、下沉商业广场、退台商业街、写字楼、长租公寓等多种产业空间融合，并搭配公园绿地、观景平台、文化展览、休闲阅读等游憩场地，形成层次丰富的城市界面。

　　根据设计方案，该项目临近地铁站，塔楼建筑高度将控制在100米—200米之间，并围绕站点打造地标建筑，形成疏密有致的城市道路界面，建成后将逐渐呈现“开合有致”的城市天际线。

　　中央绿轴

　　串联三大特色公园板块

　　“目前，车辆基地开发在国内已有不少成功案例，成都充分借鉴国内其他城市先进经验，在红星路车辆基地TOD综合开发项目规划中突出成都特色。”该负责人说。

　　据了解，项目将以“EOD（以生态环境导向的开发模式）+TOD（以公共交通为导向的开发模式）”为双擎驱动，更加注重生态和谐，以中央绿轴串联三大特色公园板块，更加生动呈现公园城市社区。

　　项目北侧将建设带状公园，结合休闲游憩、运动健身、城市形象展示等功能，提供休闲运动空间。

　　中部是立体公园，由地面公园和上盖公园组成，将配套社区服务中心、综合运动场、综合健身馆、社区幼儿园、公交站台等公共服务设施。

　　南侧是服务居民的居住区公园，包含居住区中央绿地、分户绿地、儿童活动场、老年运动场、住区休闲场等多个空间。

　　根据规划，项目将利用上盖空间与周边地块，布局两大特色社区。

　　成都日报锦观新闻记者 袁弘 受访单位供图

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