今年1-2月成都各行业增加值

　　分行业看

　　汽车制造业

　　增长68.1%

　　石油和天然气开采业

　　增长14.6%

　　计算机、通信和其他

　　电子设备制造业

　　增长9.1%

　　化学原料和

　　化学制品制造业

　　增长34.4%

　　从细分产业看

　　航空航天器及

　　设备制造业

　　增长36.2%

　　计算机及办公设备

　　制造业

　　增长22.1%

　　医药制造业

　　增长14.0%

　　电子及通信设备制造业

　　增长4.4%

　　医疗仪器设备及

　　仪器仪表制造业

　　增长3.7%

　　数据来源：市统计局

　　3月23日，成都郫都区成都客车股份有限公司（简称“蜀都客车”）车间内，新能源汽车停满车间，工作人员正在进行技术调试。在此之前，该公司每天开足马力生产。同城车企中，业务繁忙的不在少数。3月2日，成都龙泉驿区的神龙公司成都工厂1222辆凡尔赛C5 X集体“出海”，即将销往欧洲。

　　3月24日，成都市统计局对外公布的一组数据显示，1-2月成都汽车制造业增加值增长68.1%，新能源汽车产量增长151.0%，上述两项指标增速均高于其他行业。上述数据反映一个现实，前2月成都汽车产业迎来高增长，而这背后的驱动力在哪里？

　　产品持续放量

　　“成都造”

　　销往全球市场

　　“1-2月汽车制造业增加值同比增幅大，主要原因是近年来成都加快推动汽车产业高质量发展，培育招引新能源汽车、智能网联汽车、氢燃料汽车等整车及零部件企业，一汽丰田亚洲龙、神龙汽车凡尔赛C5X、全新沃尔沃XC60等众多高附加值产品下线，华鼎国联、宁德时代等企业在蓉投资落户。”成都市汽车产业行业联盟相关业内人士分析。

　　“一汽丰田拥有天津、成都、长春三个整车生产基地，仅成都基地来看，1-2月共生产整车近2.4万辆，产值逾40亿元。”一汽丰田成都公司相关负责人介绍，作为主力车型，“亚洲龙”自投放市场以来，在B级市场广受客户好评，销量不断增长。

　　另一家车企销量也看好。来自神龙汽车有限公司成都分公司提供的数据显示，今年1-2月，该公司累计销量达12654辆，凡尔赛C5X车型销售行情看好。3月2日，神龙公司成都工厂1222辆凡尔赛C5X踏上前往欧洲的新征程，有一点值得关注的是，此次出口数量刷新该公司有史以来单次整车出口的最高纪录，预计到今年年底，凡尔赛C5X的出口总量将超过成都工厂该车型产量的三分之一。

　　“目前，凡尔赛C5X主要通过海运方式出口，出口国家有法国、德国、英国、澳大利亚、日本等国。”神龙汽车有限公司成都分公司相关负责人透露，成都工厂目前的规划年产能达17.6万辆。

　　提升内生动力

　　创新平台、高端人才、

　　技能人才集聚

　　统计数据显示，1-2月成都新能源汽车产量增长151.0%。在成都市汽车产业行业联盟相关业内人士看来，从总体上来讲，新能源汽车产量上涨缘于市场接受度提升。新能源汽车技术经过十几年发展已较为成熟，且充电基础设施也逐步成网，使用成本远低于传统汽车，多种原因的叠加下2021年新能源汽车市场增速达到历年顶峰。2021年，成都市新能源汽车产量5.8万辆，同比增长112%，占全市汽车产量的6%。

　　除市场需求推动本地车企实现高增长外，还有一个因素不容忽视，即通过工业技改等创新方式增强自身的内生动力，提升产品附加值。在此过程中，借助数字经济手段成为企业创新的一大策略。

　　“面对市场的高需求，成都基地以丰田生产方式为基础，加快智能化、数字化改造，确保设备高可动率，同时，在疫情防控常态化阶段，一汽丰田总部提前预判，强化供应链管理，保障芯片等关键零部件供给，夯实生产基础，实施生产统一调配，有效降低疫情对企业发展带来的不确定因素，做到‘应产尽产’，全力挑战年产15万辆、产值250亿元的同比翻番目标。”一汽丰田成都公司相关负责人说。

　　业内人士分析，科研平台聚集和电子信息、软件产业的高速发展，正给成都汽车产业转型升级和产业融合带来契机，为发展新能源汽车、智能网联汽车提供了良好的发展基础。

　　城市建圈强链

　　产业链、供应链、

　　价值链正在完善

　　众多车企竞逐成都汽车市场，新能源汽车产业成为抢滩之地。“神龙公司未来有规划新能源车型平台，目前已经生产部分新能源车型。”神龙汽车有限公司成都分公司相关负责人说。

　　蜀都客车相关负责人介绍，在该公司的产品构成中，新能源车占比95%以上，“目前已有氢燃料城市客车、氢燃料物流车、氢燃料环卫车、氢燃料公路车等产品。”

　　在成都市产业建圈强链行动方案中，新能源汽车成为20条重点产业链之一。最近，国家顶层设计对汽车产业的刺激正在加强。国家发展改革委发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》，其中明确提及“有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。”

　　实际上，在国家层面的规划出台之前，围绕氢燃料车进行产业上下游布局，成都已“出招”。“已经疏通燃料电池链，引入了北京锋源、亿华通等氢燃料电池系统领军企业，吸引了一批配套企业落户，带动鼎研、星充、协鑫等150余户充电企业聚集。”成都市汽车产业行业联盟相关业内人士说。（成都商报－红星新闻 记者 叶燕 宋嘉问）

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