成都市政协委员舒泽亮。受访者供图

人民网成都1月24日电 （郭莹）《成都都市圈发展规划》近期获国家发改委正式批复，成都成为西部首个都市圈规划建设城市。作为都市圈核心，成都市要如何充分发挥辐射带动作用、推动都市圈一体化和同城化发展？在成都市政协委员、西南交通大学教授舒泽亮看来，促进全市域内轨道交通等基础设施的全方面均衡发展，构建以市域铁路为支撑的近郊城区轨道交通通勤网络，势在必行。

今年成都市两会期间，舒泽亮提交了《构建市域轨道交通网络，提升郊区通勤效率的建议》。他在建议中提到，成都应积极构筑轨道交通“四环”网络，努力提升郊区通勤效率。

按照《成都城市轨道交通线网规划（2021版）》，远期线网规划共由36条线路总长约1666公里组成，其中城市轨道交通29条1389公里、市域铁路7条277公里。除天府新区、温江、郫都和新都，近郊城区域内绝大部分仅规划1-2条城市轨道交通线路，线路密度与覆盖区域发展水平不匹配，难以支撑未来20年成都发展的预期交通需求。

舒泽亮建议，增加市域轨道交通线路规划，构建市域铁路环线规划与建设；以成德、成眉和成资等外向市域铁路为主干，建设温江、郫都、新都、龙泉驿、天府新区和双流等卫星城区的第一条环形市域铁路网；增加彭州、都江堰、大邑、邛崃、蒲江、简阳、金堂等第二条环形市域铁路网；远景构筑成都轨道交通“四环”网络，其中，地铁7号线为一环，未来地铁9号线延长为二环，叠加上述市域铁路双环，以期提升近郊城区轨道交通互联互通水平。

优化换乘方案，打造“半小时”通勤网络。“市域铁路建设一般具有后发优势，均应设计与高铁、地铁便捷的接驳换乘模式，应积极实施市域铁路和高铁、地铁、公交协同‘零换乘’和‘同站台换乘’，提升主干线路关键站点的换乘效率。”

舒泽亮说：“市域铁路如果是地铁线路延伸线，建议采用‘双流制’列车实现同车‘零换乘’接驳。‘双流制’列车同时具备市域车交流供电和地铁直流供电两种模式，可在市域和地铁两种线路运行，是构筑同车不换乘的市域线路和地铁线路互联互通的理想方案。最终，在成德、成眉和成资等都市圈内主要城市间通勤主干线基础上，实现‘地铁-市域铁路’一体的 ‘半小时’轨道交通通勤网络。”

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