【探访故事】

8月13日上午，成都市郫都区，由东方电气集团投资15亿元的东方氢能产业园内，只见林立的塔吊和忙碌进出的工程车辆、运输车辆。这个成立不久的全省首个氢能产业园区，已有6家企业入驻。未来，氢能产业链将在这里“大展身手”。

氢在我们身边很多地方都存在，比如石油、天然气，还有水——这是氢最主要的存在形式。研究人员用电对水进行电解，把氢从水中分离出来成为气体。这种气体用作燃料，燃烧后又变成水，没有污染。

2010年，东方电气集团开始研究把氢作为燃料用于给电池发电。2018年6月，由东方电气提供氢燃料电池发动机、驱动电机及控制器的成都首批10辆自主研发、本土制造的氢燃料电池公交车，进入商业示范运行。

目前，氢燃料电池公交车在郫都区已有100辆，在12条公交线路上运行，安全运营总里程达700万公里，并配备了全省首座加氢站。氢燃料电池还销往贵州、安徽、陕西、江苏等省份。凉山、德阳等市（州）及省外不少地方，都在陆续推广氢燃料电池公交车。按照相关规划，“十四五”期间，四川将推广6000辆氢动能车，其中大部分是重型卡车。

东方氢能产业园内，已吸引中国测试技术研究院、四川省特种设备检验研究院、江苏国富氢能技术装备有限公司、烟台东德实业有限公司等6家企业入园，涵盖氢燃料电池研发、检测、运营等多个领域，在将来形成一个齐备的产业链。

除郫都外，四川以其他形式生产氢的地方还有很多，比如在炼化、合成氨、电解食盐水、焦化、钢铁等领域有规模以上企业45家，有很多工业副产氢；四川天然气、页岩气储备丰富，也能用这些化石能源制氢。

工业和信息化部表示，支持氢气汽车技术路线多元化发展，下一步将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。相关数据显示，前7月，我国氢能产业名义总投资金额超过2500亿元，同比增长超90%，一个万亿级新赛道——氢能市场正孕育而出。

【行业画像】

氢能是实现双碳目标良好的供能手段和储能载体

实现双碳目标，不能依靠单一的能源结构，氢气燃烧的产物仅为水，不会产生有毒气体或粉尘颗粒等对环境有害的污染物，可最大限度减少温室效应。

四川氢气来源多样。可再生能源制氢方面，截至今年6月底，全省已建水电装机容量8414万千瓦，电解水制氢潜力巨大；工业副产氢方面，四川在炼化、合成氨、电解食盐水、焦化、钢铁等领域有规模以上企业45家，工业副产氢丰富；化石能源制氢方面，天然气资源储量超7万亿立方米，页岩气累计探明地质储量约1.2万亿立方米，可利用天然气、页岩气等发展化石能源制氢。把氢能作为绿色能源重要组成部分，符合四川实际。

四川能源结构中，水电占比近八成，但受制于输电通道限制，存在弃水弃电现象。氢能不仅可作为燃料，也可作为能量缓冲载体，四川剩余的水电，正好可以生产电制氢，让电变身氢气就地就近存放起来，作为一种储能手段，避免弃水弃电。（四川日报全媒体记者 罗之飏）

【专家短评】

●清华大学四川能源互联网研究院智慧氢能系统实验室副主任 李文颖

用好先发优势 发力“供给端”“装备端”

实现双碳目标，氢能最大的优势在于零排放，燃烧释放能量后只排放水，不产生环境污染。

但是，受制于成本和制度约束，目前氢气生产方式还主要是煤制氢，也就是“灰氢”，生产过程还是有污染排放。

要生产无污染的氢气，需要用水来进行电制氢，这种氢被称为“绿氢”，生产方式无污染，但需消耗大量电能。

水电资源丰富，是四川生产“绿氢”供给无污染氢能的优势。但是，由于氢属于危险化学品，生产和运输受到严格管控，如何在电价便宜、交通方便的地方用电生产“绿氢”，考验着四川水电输电能力，更考验着四川制度突破的勇气。

供给低成本“绿氢”，只是基础部分。发展氢能，本质上是对能源行业进行洗牌。在这个全新能源赛道里，四川已有先发优势，出现了东方电气、中材科技等知名企业。

但是，先发并不意味着获胜。在氢能领域，有先发优势的四川，应尽快考虑整合全省相关优势资源，打造一批氢能先进制造业企业，带动整个产业发展。只有占领这个赛道里装备制造环节的中高端，才能避免在未来氢能领域“原料供给”角色，有更大话语权。

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