人民网成都8月20日电 （郭莹）据蜀道集团消息，近日，沿江高速宁会隧道进口端右洞钻爆法施工单月掘进突破200米，达到国内同类隧道施工领先水平，取得隧道建设的重大突破。

宁会隧道全长10.299公里，为沿江高速最长隧道，施工中穿越瓦斯、岩爆、大变形、岩溶突涌水等不良地质段，隧道全段为极其破碎的Ⅳ、Ⅴ级围岩，极易发生岩块掉落，且部分岩石呈粉末状，施工难度极大。在宁会隧道开工建设前期，项目受洞口浅埋、穿越既有公路、无大电、无炸材、配套设施不完善等困难的影响，全人工“慢跑”掘进，月进尺不足20米。

在地质条件极度恶劣的挑战下，项目积极推行“成套智能化设备”，引进了多功能智能拱架安装台车、自行式液压仰拱栈桥、智能化浇筑二衬台车等多类新型智能机械设备，利用公司自主研发的隧道智慧管理平台进行管理，打好智能化设备与数字化技术组合拳。

全面实行光面爆破技术，有效提高了隧道超欠挖控制水平和开挖质量，缩短了出渣和喷射混凝土两个施工工序的时间，并对钻孔及光面爆破参数实行动态管理，使光面爆破效果处于行业领先水平，同时通过优化装药工艺，减少绑药工序。

沿江高速修建过程中，施工方首次采用多功能智能拱架安装台车进行三榀钢拱架整体快速安装施工，将人员由8-10人降低到4-5人，立架工序单循环由2.5小时缩减至1小时，有效提高了施工效率与安全系数。创新申报并应用二衬堵头模板及中埋式止水带快速安装施工工法，采用高分子可视化堵头板与止水带定位调节装置，端头封堵时间节约50%，提高止水带安装质量，降低漏水风险，目前此工法已在沿江高速宁攀段和金宁段全线推广。

为进一步优化管理模式，宁会隧道采用小班组专业化模式管理，下设6个专业协作组、4个配合协作组，4个特殊模块组，通过专业化、模块化的建立，灵活搭建局部柔性组织，保证宁会隧道安全质量全面受控、进度成本协调统一、设备材料利用高效，实现了从有效到高效生产。多方面入手，宁会隧道项目逐步开启隧道掘进“加速跑”模式，在全Ⅳ、Ⅴ级围岩的情况下，月进尺突破200米，达到国内同类隧道施工领先水平。

沿江高速—G4216屏山新市至攀枝花高速公路是国家高速公路网成都至丽江高速公路的组成路段，已纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》，因路线沿金沙江布设，故称“沿江高速”。

该项目于2020年6月开工，计划2025年建成通车，项目里程447.3公里，概算总投资934.3亿元。全线特大桥37座、特长隧道33座，桥隧比87%，隧道比61%，是四川省高速公路重点工程。

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