八月二十八日，在位於成都經開區的一汽大眾捷達汽車科技生產車間，工作人員在趕制新能源汽車。

8月28日，在位於成都經開區的一汽大眾捷達汽車科技生產車間，工作人員在趕制新能源汽車。

四川新能源汽車產業迎來收獲期：1月，捷達正式成為四川本土品牌﹔6月，吉利在成都成立新公司﹔7月，華為和東風共同打造的奕境X9首台量產車下線……1—7月，四川新能源汽車產量19.7萬輛、同比增長17.3%

未來的行業競爭，拼的是全產業鏈生態協同能力。四川正大力推動新能源汽車及動力電池產業鏈協同發展，通過產銷協同、項目牽引、鏈主引領、試點示范，帶動產業建圈強鏈高質量發展

今年，四川還將強化鏈主鏈屬企業供需精准對接，與整車企業協同舉辦生態伙伴大會，圍繞新項目、新產品促進本地零部件企業進入供應鏈，大幅提升鏈主企業本地配套率

“捷達出新能源車了？”8月28日，記者乘車前往捷達M6首台車下線暨成都基地700萬產量達成慶典，和記者搭話的網約車司機吳師傅脫口而出這句話。

吳師傅的驚訝並不奇怪。相比其他老牌車企，捷達“擁抱”新能源似乎有些晚。就在7月，我國新能源汽車月度新車銷量佔比首次超過60%。對此，一汽大眾捷達汽車科技（四川）有限公司董事、總經理高解放道出這家老牌車企的底氣：“新能源汽車上半場比拼的是速度，下半場比拼的則是厚度。我們不是從零倉促起跑，而是有備而來。”

當產業下半場哨聲吹響，企業、城市、省份，都在拼一個“后來居上”。

補上新能源汽車產業拼圖

新車型接連量產下線，為產業增長注入更強動能

在捷達汽車科技總裝車間，燈光通道內，嶄新的捷達M6汽車排起長隊，以56秒一輛的速度駛下生產線。

捷達汽車科技總經理迪克馬雅介紹，作為公司首款新能源車型，捷達M6的競爭力源於對空間、智能和安全的追求。

在捷達工廠裡，價格相當於兩台捷達轎車的“電動扳手”可作為“德系精工”的佐証。從高壓電池、車身懸架到扶手內飾件，全車數萬個擰緊整合通過了1萬次以上試驗檢測，確保了每一顆螺栓最科學的擰緊數值。同時，每顆螺栓的擰緊力矩數據將保存15年以上，用於后期質量管理和追溯。

“在智能駕駛上，我們與地平線和酷睿程合作，採用最新方案，支持端到端輔助駕駛。”迪克馬雅補充道，將德系品質、中國新能源技術和中國用戶需求相結合，是捷達M6的真正優勢。

與過去合資車型多為“海外定型、國內適配”、本土團隊只能小修小改不同，捷達M6從平台架構到零部件開發，全部由本土研發和營銷團隊自主拍板。“這是捷達從生產基地向本土品牌總部轉型的核心支撐。”高解放解釋，A級純電轎車市場瞬息萬變，如果沒有快速決策權，就無法精准應對白熱化競爭。

這種本土品牌總部面向市場的研發與快速決策權，正是四川長期以來所渴求的。

10年前，僅成都，汽車整車產量就已突破110萬輛。然而，總部功能缺失，讓四川在新能源汽車競速的上半場落下了身位。

當新勢力造車獲批難度加大，四川開始重新審視與一汽、東風、吉利等企業的合作。這步棋今年迎來收獲期：1月，捷達正式成為四川本土品牌﹔6月，吉利在成都成立新公司﹔7月，華為和東風共同打造的奕境X9首台量產車下線……

奕境X9補上的則是四川新能源汽車產業的另一塊拼圖——高端智能新能源SUV。奕境成都工廠定位為奕境西南智造中心、華為乾崑生態西南制造中心，融合東風的精湛智造工藝與華為的嚴苛質量管理體系，打造世界級智造工廠。東風、華為聯合研發團隊已長期駐蓉辦公，並吸引“產、研、供、銷、服”全價值鏈高端智造人才集聚成都。

數據顯示，1—7月，四川新能源汽車產量19.7萬輛、同比增長17.3%。可以預見，新車型接連量產下線，將為四川新能源汽車產業增長注入更強動能。

競速產業下半場的四川路徑

未來的行業競爭，拼的是全產業鏈生態協同能力

新車型扎堆上市的背后，是稍顯殘酷的行業現實：1—7月，全國乘用車累計銷量1017.3萬輛，同比下降20.3%﹔前5個月，國內整車制造利潤率僅1.5%，創10年最低。產業格局劇烈重構，下半場的贏面在哪裡？

在活動現場的展區，捷達M6的關鍵零部件擺放整齊。塑鋼儀表板橫梁來自成都英利汽車部件有限公司，前地板總成來自屹豐汽車科技集團，液冷板來自成都華翔汽車金屬部件有限公司……配套企業很多都是“鄰居”。

“捷達扎根成都，我們不僅在這裡生產汽車，更希望和四川汽車產業一起發展。”迪克馬雅提到一個數據：70%——捷達已和四川多家零部件企業開展合作，項目超過70%的零部件供應來自四川本地。同時，企業也在積極引進省外核心配套企業落戶四川，進一步完善本地產業鏈。

不隻捷達，奕境同樣帶動汽車上下游產業鏈落地成都，目前已帶動周邊35家供應商完成智改數轉，吸引華為、寧德時代等頭部企業集聚，實現核心供應商就近配套，由此縮短交付周期，提升質量響應效率。

兩家車企的共同選擇，透露出一個鮮明信號：未來的行業競爭，拼的是全產業鏈生態協同能力。

新能源汽車及動力電池產業鏈是全省“15+N”重點產業鏈之一，四川大力推動其協同發展，通過產銷協同、項目牽引、鏈主引領、試點示范，帶動產業建圈強鏈高質量發展。

省經濟和信息化廳汽車與軌道交通裝備處相關負責人介紹，今年將強化鏈主鏈屬企業供需精准對接，與整車企業協同舉辦生態伙伴大會，圍繞新項目、新產品促進本地零部件企業進入供應鏈，大幅提升鏈主企業本地配套率。“我們正圍繞捷達新車型，推動成都與眉山、廣安等地開展跨區域合作，爭取形成主協合作的典型經驗。”

企業也在同向發力。“電動化已從選擇題變成必答題。”高解放說，當市場從“嘗鮮期”進入“普及期”，拼的不再是新奇概念，而是制造功底和品質信賴，要回歸用戶真實需求、回歸制造體系的底層實力。

高解放提到，捷達接下來的行動可概括為3個關鍵詞：上市、出新、出海。當前，所有資源都在圍繞捷達M6上市集中發力﹔2026年到2028年，捷達計劃推出4款新能源車型，覆蓋純電、混動等不同動力形式，滿足不同用戶的需求。此外，捷達還將堅持國內、海外兩條腿走路，讓“四川造”新能源汽車走向全球。（四川日報全媒體記者 文露敏 李向雨）