蓝白色、四座舱，支撑杆托举上单翼，好似雄鹰振翅飞翔……在自贡通航国际飞机制造有限公司总装制造基地，外形清爽利落的小鹰-700飞机很是吸睛。

“这可是我们的‘明星机’，最近很多客商前来公司洽谈，都是被它吸引而来。”通航国际集团副总经理陆召瑞言语间满是自豪。

这份自豪，源于硬核实力：小鹰-700是国内同级别首款拥有100%自主知识产权的四座通用飞机，适航审定“零豁免、零放宽”，飞机取得中国民航局颁发的型号合格证（TC），启动首架机试生产，打通了从研发到量产关键环节。

据了解，该项目自2013年启动，飞机的设计研制、生产试飞集结了国内航空领域第一梯队力量——中航工业第一飞机设计研究院、中国飞行试验研究院、中航工业沈飞集团等数十家顶尖航空单位联手攻坚，合力推进项目。飞机从2019年3月首飞到2025年6月30日完成全部适航试飞验证，6年时间，通过了中国民航一系列严苛的适航考验。

“我们是国内鲜有的无任何限制条款通过CCAR-23部适航审定的通用飞机，实现了零豁免、零放宽‘双零’突破。”通航国际集团董事长张建平介绍，这意味着这款飞机在没有跳过任何一条适航条款、没有降低严苛标准、没有附加任何运行限制条件下，通过了适航验证要求的全部硬指标。

步步通关背后，是屡挫屡试、跌倒重来。在获取型号合格证（TC）阶段，为攻克全机极限载荷静力试验，试验团队先后开展7次预试，针对问题逐项整改优化，反复打磨试验方案；低温适航科目标准严苛，飞机需要在-20℃环境中完成8小时低温浸透，再启动发动机开展地面检查。为满足低温试验条件，团队从内蒙古转战山西，寒冬腊月坚守测试现场，跨冬鏖战，终于顺利通过考核；驾驶员座椅试验认证更是一场“持久战”，研发团队潜心攻坚4年，持续迭代优化设计，最终实现座椅动强度、静强度、地板变形适配能力全部达标。

在这一阶段，张建平曾被多次告知“零豁免、零放宽”取证难以实现，如今再回顾这段经历，他不由感慨“轻舟已过万重山”。“项目启动之初，国内同级别通用飞机的适航审定几乎无先例可循，完全是‘摸着石头过河’，当时，很多配套供应商在国内也没有，必须靠我们团队自己培育。”张建平说，团队曾数次走到濒临搁浅的紧要关口，可谓“九死一生”，“所幸我们始终没有放弃，拼尽全力，最终实现了目标。”

攻坚克难，只为填补空白。装备自主，目的是降低通航运营成本，让飞机从“能用”变得“好用”“耐用”。小鹰-700被称为通航飞机的“六边形战士”，其最大航程1000公里，实用升限4200米。飞机结构简单，易于操作，便于维护。它不挑场地，非铺装路面的砂石、土路、草地等跑道均可起降，经过改装还可实现水上飞行，可以广泛应用于短途运输、低空旅游、应急救援等领域。“这款飞机非常适合飞行培训，对标国外同款机型，飞机购置成本降低四分之一，使用成本降低三分之一。”陆召瑞介绍，从市场反馈来看，飞机已经得到行业客户普遍认可。“目前已进入试生产，今年将实现工程化量产，年底前完成首批客户订单交付。”

从无到有，破局启航，在自贡通航产业版图中，冲上云霄的，不止小鹰-700——被誉为“空中出租车”的沃兰特VE25-100“天行”eVTOL，其生产企业在自贡建设智能制造基地，已完成有人驾驶转换飞行；玮航科技研制的“敖钦”涵道风扇高空系留灭火无人机，实现了技术创新，解决高层建筑灭火难题；中国航空工业集团自主研制的翼龙-2无人机，在成飞自贡无人机产业基地实现总装试飞……

自贡是传统老工业城市，没有航空制造的底子。在张建平看来，这个城市和小鹰-700一样，是依靠抢占“先发优势”，坚持“长期主义”，走上“从0到1”的转型发展之路。

最初，张建平在全国范围内遴选生产制造基地落地城市，“自贡航空产业园区的招商团队三顾茅庐，我们在考察后发现，这座城市的通航产业配套体系强、政府干事决心大，这成为吸引我们的重要原因。”

从2015年起，自贡市依托自贡航空产业园、凤鸣机场和兰田机场，川协5号试点空域以及完备试飞保障条件，建起一条从零部件、总装、试飞到交付的全产业链条，实现通用有人机制造“从0到1”的突破。如今，自贡航空产业园集聚60余户重点院企，小到一颗螺丝钉，大到飞机机翼，在园区内都能找到相对应的零部件生产供应企业。2025年，园区低空经济产业年产值突破45亿元，同比增长40.6%。

从深井汲卤到造翼飞天，自贡这座老工业城市通过建机场、引院企、补链条，把想干的事一件件办成、把难成的事一步步做成，政府和企业的双向奔赴，助力更多的通航飞机飞向蓝天。

十二载磨一“机”，磨的是技术，更是耐心；一座城育一“链”，育的是产业，更是未来。随着低空经济从政策红利走向规模化落地，自贡正沿着这条新航线，飞出更高更远的新轨迹。（实习生蔡雨心、龙向祺参与采写）

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