樂西高速大涼山2號隧道。蜀道集團供圖

人民網成都1月1日電 （記者郭瑩）2025年12月31日24時，樂西高速公路馬邊至美姑段建成通車，隨著該路段正式向社會車輛開放，全長152公裡的樂西高速公路馬邊至昭覺段（以下簡稱“樂西高速馬昭段”）實現全線貫通，徹底結束雷波、美姑、昭覺三縣不通高速的歷史。

作為連接成都平原經濟區與攀西地區的第二條交通大動脈，樂西高速馬昭段不僅將昭覺至成都的通行時間從9小時壓縮至4小時，馬邊至美姑的車程也從3小時縮短至1小時，更以“全天候通行、創新攻堅、綠色共生、文旅融合”的多維突破，為大小涼山繪就了一條通往幸福與希望的錦繡通衢。

樂西高速馬昭段由蜀道集團投建，路線起於樂山市馬邊彝族自治縣民建鎮，順接仁沐新高速公路馬邊支線，經涼山州雷波縣、美姑縣，止於昭覺縣南側，與西昌至昭通高速公路相連。項目採用雙向4車道高速公路標准建設，設計時速80公裡，橋隧比達82%，全線設置建設、蘇壩、大風頂、谷堆、美姑、九口、慶恆、竹核、昭覺9處互通式立交，以及大風頂、美姑、昭覺3處服務區，構建起內暢外聯的交通網絡。樂西高速馬昭段的貫通，標志著大小涼山腹地正式融入四川高速公路網，從空間和時間上重塑了彝區與外界的經濟社會聯系格局。

樂西高速馬昭段地處“無人區、生態林區、自然保護區、小氣候多變區、國家一級保護植物密集分布區”的“五區”極端環境，還面臨無電力、無道路、無通訊的“三無”建設難題，工程規模大、地質地形復雜、環境敏感度高，給設計選線帶來巨大考驗。

為打造安全暢通的全天候通道，項目團隊堅持動態優化設計，在“工可”階段提前介入，組織專家和技術人員先后研究30余套方案，比對路線超500公裡（超路線總長3倍），最終通過航測成果數字化模擬，精准研判最優路線。通過 “壓頂抬底”的創新設計，線路裡程由170公裡優化至152公裡，縮短18公裡（縮短率11%），節約投資1億元，節約永久用地1100余畝，最高海拔降低200米，最大縱坡降至2.9%，冰雪路段僅保留8公裡，大幅提升行車安全性與舒適性。選線特意採用越嶺線設計，從源頭減少和杜絕峽谷施工可能引發的泥石流等地災風險，開工建設至今未發生一起生產安全事故和地質災害事故。

針對高海拔路段冬季積雪結冰的出行痛點，項目在雷波段創新應用智能化環路熱管融雪化冰系統，如同給路面裝上 “地暖”，能有效消融路面積雪冰層，徹底破解極端天氣通行難題。同時，在大涼山1、2 號隧道及大風頂隧道群范圍內設置多功能交通轉換帶，實現“長隧短運”，大幅提升防災救援及隧道維修時的交通轉換能力，讓這條穿越深山的高速真正成為首條深入大小涼山腹地的全天候通行高速公路。

秉持“綠水青山就是金山銀山”的理念，項目變生態保護“最嚴要求”為最佳示范，堅持綠色發展，厚植生態底色，通過科學舉措實現工程建設與生態保護的和諧共生。為保護沿線原生珙桐群落，項目團隊摒棄常規施工方案，採用“一株一策”的科學保護方法，對每株珙桐進行精准定位、健康評估、定制移栽方案，累計大規模成功移栽珙桐等國家珍稀植物3269株，扦插繁育連香樹等3萬余株，創造國內同類保護植物移栽數量紀錄。同時編制《珍稀植物保護移栽工作指南》，為行業提供可復制、可推廣的生態保護經驗。

位於昭覺的“零碳服務區”，是四川省首個“零碳綠色生態服務區”，服務區採用非對稱節能建筑設計，鋪設大規模光伏板，構建“光伏 + 風電 + 儲能”交直流微電網，建立水資源循環利用系統，並規劃專屬碳匯林，最終實現“零碳排放”。該項目成功入選交通運輸部零碳試點項目，為高寒高海拔地區交通設施綠色建造與運營提供了“四川方案”。

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