武侯大道（三環路至武興二路）南側區域路口劃設多個掉頭車位，緩解車輛排隊掉頭的壓力。

“路中式”公交站台，乘客可提前刷卡候車。

　　治堵亮點措施

　　●多車位串聯掉頭

　　在地面劃設多個掉頭車位，引導多輛車同時掉頭，緩解車輛排隊壓力

　　●公交專用道開放

　　在平峰時段開辟大量公交專用道供社會車輛使用，在公交車尾的LED屏幕上提示專用道開放情況

　　●治理“龜速車”

　　針對高架橋上“龜速車”開得太慢，研發“龜速車”治理系統，最快30秒就能識別認定，並對車主進行處罰

　　匹配市民需求

　　●上班路

　　龍潭工業園區開行“定制公交”，網上預約，次日准點上車，點到點接送，配合周邊公交線路，區域月均服務超175萬乘次

　　●上學路

　　今年開學季，成都公交全面恢復181條通學定制專線，同步新開90條通學專線，成都公交通學專線數量增至271條

　　●就醫路

　　華西醫院實施交通組織優化后，部分區域改成了步行街，其核心路段電信路擁堵指數已驟降41%

　　2024年10月底，成都公布首批63項堵點治理任務清單，一場延續至今的交通治堵工作正式開始。無數成都人見証了家門口的變化：路邊圍擋“退圍”，路口變得暢通，公交車連接了更多學校、園區、地鐵站。

　　做好新時代城市工作，要把宜居安居放在首位。既面臨著全國“汽車保有量第一城”的現實境況，也要維持“最具幸福感城市”的美好生活，成都交通治堵工作迫在眉睫。如今，距離成都交通治堵工作開啟已將近一年時間，交通治堵不僅解決著單個點位的擁堵困境，也成為城市治理能力和精細化水平的“考卷”。

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　　在實踐中摸索

　　既要治標也要治本

　　2024年9月29日，國慶大假前夕的周日，成都降下大雨。下班回家路上，排行車輛密密麻麻。這一天的晚高峰，擁堵指數較前一個工作日激增了59.55%。

　　從天空俯瞰成都，環狀結構的主干道之間，狀如蛛網的道路填滿了城市空間。但與之相對的，是成都超過687萬輛的機動車保有量，即便城市路網密布，一場大雨、一次大型活動，仍有可能讓交通捉襟見肘。

　　道路“增量”需要時間和空間，但眼下的擁堵，必須盡快解決。

　　交通組織的優化，是成都治堵工作中的主流方案之一。在武侯大道（三環路至武興二路）南側區域路口，經武侯大道出城的車流需要頻繁在此處掉頭，車輛排行嚴重。“多車位串聯掉頭”成了解決“掉頭難”的方案：通過在地面劃設多個掉頭車位，引導多輛車同時掉頭，就能緩解車輛排隊掉頭的壓力。此后，天府新區麓山大道二段、天府大道南段與華府大道一段交叉路口、麓山大道一段藍山美樹交叉路口等地也相繼實現這一模式。

　　一次成功，快速推廣，整體優化。這是“多車位串聯掉頭”的經驗。

　　為有限的道路資源“賦能”，也是緩解擁堵的一大利器。今年2月，成都宣布在平峰時段開辟大量公交專用道供社會車輛使用，道路利用率大幅上升。然而，開放一段時間后，大量公交專用道仍然空閑，這是為什麼？

　　不少司機直言，由於不清楚專用道具體使用規則，因此“能不上就不上”。

　　不久后，成都三環路輔道上，一輛輛“移動提示牌”出現了。公交車尾的LED屏幕上，“本專用道開放”的提示會跟隨具體情況進行變動，為來往車輛指引方向。在三環路輔道試行一周后，成都又緊接著在紅星路、人民北路、錦城大道、錦江大道、天府二街等公交專用道已開放路段，實現專用道信息實時提示全覆蓋。

　　政策領頭、立說立行、不斷優化。這是公交專用道開放的經驗。

　　劍南大道車流量大，擁堵頻發，於是引入AI紅綠燈控制系統，讓“車看燈”變成“燈看車”﹔針對高架橋上“龜速車”開得太慢，引發擁堵排行，交管部門自主研發了“龜速車”治理系統，最快30秒就能識別認定，並對車主進行處罰﹔早高峰公交排隊刷卡，乘客堵在門口，車輛堵在路口，成都公交將站台調到路中，將刷卡機挪到站台，乘客提前刷卡再等車來，上車時從從容容……

　　不同的擁堵點位，有著不同的現實原因。在交通治堵的過程中，循著“病症”找“藥方”，才能治標又治本。

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　　問需於民

　　“金點子”來了 “家門口”通了

　　面對一個路口的“小梗阻”，從市民投訴到拿出方案需要多久？成都的答案是6小時。

　　“每次過這個路口，大家都只能直接橫穿高架橋下的綠化帶，特別不安全，希望有關部門重視起來。”今年3月3日，市民馮先生通過本報向交通部門反映：成華區雙福一路與雙成一路交界處交通秩序混亂，行人通行被迫橫穿綠化帶。隨后，市民與記者同時將情況反映給了相關部門。

　　當天下午，多個部門來到現場了解情況。下班之前，一份解決方案已經到了市民手上：計劃在雙成一路的東西兩側進行適當的工程改造，每側移除5米寬的中央綠化帶，並增設過街斑馬線。此時距離市民反映問題僅僅過了6小時。1個月后，這處路口便已做完了“手術”。

　　市民家門口的小變化，反映著治堵的速度和溫度，也詮釋著“開門治堵”的初衷。數據統計顯示，去年10月以來，通過“12345熱線”“五進”“媒體平台留言”等渠道累計收到訴求意見8300余件，已採納6600余件。在第二批治堵點位清單中，88個點位全部來自市民意見，治堵工作的“靈感來源”和推動力，正是一個個市民提出的“金點子”。

　　交通治堵，為的是道路通暢，而道路通暢，為的是市民舒心。細數治堵工作清單中的點位，成都人的上班路、上學路、就醫路，甚至買菜路都在其中。

　　在龍潭工業園區，通勤不便一度阻礙著市民的“上班路”。為此，“定制公交”應運而生，網上預約，次日准點上車，點到點接送，配合周邊公交線路，區域月均服務超175萬乘次。

　　在華西醫院，人流、車流交織復雜，僅僅醫院大門與學校大門之間的人行道，每小時通行就能達到3000余人次。實施交通組織優化后，部分區域改成了步行街，其核心路段電信路擁堵指數已驟降41%。

　　孩子們的“上學路”也在變得越來越快。今年開學季，成都公交全面恢復181條通學定制專線，同步新開90條通學專線，成都公交通學專線數量增至271條。

　　隨著時間推移，市民需求和治堵工作的匹配也越來越精准。最新一批的治堵點位清單已鎖定“上學、就醫、游園”三大場景。青羊實驗中學附屬小學、成都鐵中等學校，四川省人民醫院、成都第一骨科醫院等醫療機構，百仁公園、吉泰活力公園等特色公園周邊交通治理均已納入清單。

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　　通力協作

　　一項沒有“局外人”的工作

　　對於時常往來於城西的市民來說，雙流區統力大道成新蒲快速路口是一個繞不開的節點，也曾是一個提起來就傷腦筋的堵點。每逢早晚高峰期，左轉、右轉與直行的車輛匯集，從路口反排甚至可以超過2公裡。

　　在改造過程中，繞城高速收費廣場綠化帶被切除，路口西進口輔道增加為3車道，隔離主輔道，多股車流得以分道行駛，再輔以紅綠燈的優化，這裡的擁堵指數已從6.19下降至1.68，大排長龍的情形不復存在。

　　在成都交通治堵的過程中，這樣的“微創”改造十分常見。而要完成這樣的改造，則需要多部門配合，交管、住建、屬地等缺一不可。也正是因為各部門的通力協作，雙流區統力大道成新蒲快速路口工程改造從進場施工，到最終投入試運行，總計隻用了39天。

　　“沒有局外人”的自覺和要求，正是成都交通治堵工作的重要特點，也是工作能順利進行的保障。

　　在成都，這份保障被稱為“推動科學高效治堵工作協作機制”。在機制下，設立了7個專項工作組，成員單位涵蓋22個單位和23個區（市）縣。值得注意的是，其所涵蓋的成員單位中，不僅有交通、交管、地鐵、公交、住建這些交通運輸、建設單位，也包含了衛健、公安特勤和規劃設計研究等單位，幾乎涉及市民生活的方方面面。

　　交通治堵，關乎生活方方面面。因此，沒有一個部門是“局外人”，也沒有一個市民是“局外人”。無論是治堵點位的出謀劃策，還是治堵過程中的積極配合。以交通治堵作為切口，這場千萬人參與的城市精細化治理，共同見証著城市更通暢、更高效、更幸福。

　　今年7月中央城市工作會議部署了城市工作7個方面的重點任務，其中之一就是“著力建設舒適便利的宜居城市”。

　　交通治堵，需久久為功。日歷翻過一年，一個個可喜的變化已融入生活。著眼於未來，交通治堵仍不能放鬆：個別“斷頭路”“爛尾路”還待打通，部分學校、醫院周邊擁堵情況仍需緩解……當治堵走入“深水區”，當市民的期待不斷提升，當系統性的難題不斷凸顯，這份長長的“考卷”，還等待我們寫下更精彩的答案。

　　成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽 受訪單位供圖

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