飛機蒙皮。人民網記者 王波攝

飛機的“皮膚”有多厚？答：最薄處隻有1毫米多。

銑削刀具和頂撐裝置從兩側分別對准飛機蒙皮的同一個點，霎時，銀色碎屑伴著水花飛舞，蒙皮開始呈現出清晰的紋理，達到精確的厚度。近日，在位於四川新都的成都辰飛智匠科技有限公司車間，記者看到了飛機蒙皮制造的一幕，仿若為飛機“皮膚”來了一次0.1毫米級的精確“磨皮”。

“蒙皮，是蒙在飛機‘骨架’上的一層金屬外殼，相當於飛機的‘皮膚’。”公司總經理石璟說，蒙皮一般隻有3毫米至6毫米厚，最薄處，隻有1毫米多。別看它和普通金屬板差不多，但對強度、精度、重量、載荷要求極高。“我們要做的，就是對原材料進行打磨、雕刻等加工，最終做成符合需求厚度及紋路的飛機蒙皮。”

“一塊‘皮膚’有多大？”

“機艙門算是小的，后機身蒙皮則更大一些。”石璟介紹，又薄又大，強度還高，是蒙皮的特性，也是加工最大的難點。“刀具一旦用力，受力點周圍就容易發生形變，從而無法准確控制精度。”

“因此，飛機蒙皮加工之前多採用化銑技術，利用化學腐蝕作用去除金屬表面材料，這樣就避免了受力導致的問題。”石璟說，但化銑耗時太長，加工過程也復雜，使用完的化學液體還涉及環保問題，“精度也只能控制在0.3毫米左右。”

2022年，公司投資1.38億元引進上海拓璞的鏡像銑技術，建立了包含4台鏡像銑設備的加工生產線，形成了當時國內最大的鏡像銑產線集群，實現大型蒙皮的鏡像銑削技術成線加工與示范應用。

“鏡像銑削加工，就是在蒙皮兩側同時使用銑削刀具裝置和頂撐裝置加工。兩個裝置類似於‘針’和‘頂針’的關系，這就解決了因受力發生形變而導致精度不夠的問題。”石璟表示，相比傳統化銑，鏡像銑削加工能使蒙皮一次成型，減少了環節，大大節省了時間。“通過數字化技術，鏡像銑削出的產品精度提升到了0.1毫米級。同時，物理加工方式也更加環保。”

從0.3毫米到0.1毫米，這0.2毫米的精度差意義何在？

“整架飛機蒙皮的尺寸達到上百甚至上千平方米，雖然看起來僅僅是0.2毫米的提升，但對於一架飛機來說，折算下來可能有百余公斤左右的重量差別。對於精確到克的飛機重量，這可不是一個小數字。”石璟告訴記者，目前，鏡像銑是業內解決柔性薄壁蒙皮類零件精密制造的最新技術，目前全球隻有三家企業能生產這種鏡像銑設備，其中一家就來自中國。

“國產大飛機規模化交付的時代正在到來，我們劍指國產機身蒙皮，已可滿足現階段以C919為代表的客機規模化生產需求。”石璟說，目前公司首件國產飛機蒙皮已交付並通過驗收。

四川經濟“成績單”顯示，今年上半年，航空航天器及設備制造業增長14.7%，展現出強勁動能。（實習生張皓馨參與採寫）

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