4月23日早高峰時段，世紀城OCC控制中心內一片繁忙。

　　成都地鐵1號線因穿越成都最大的高新技術產業開發區，通勤客流較大，日均客流可達到82萬人次，工作日日均90萬人次以上，放假前夕更是屢屢突破百萬客流，目前單日最高客流更是達到119.39萬人次。

　　1號線車廂可否加長變大？空車可以加開嗎？……4月23日，成都地鐵乘客代表組成“觀察團”，帶著疑問走進世紀城控制中心，近距離了解地鐵高峰期運行的秘密。

　　已達最大運力

　　最小行車間隔均為2分鐘

　　“屏幕上，帶箭頭的綠色方塊代表正在運行的地鐵列車，綠色線條代表列車可以通行的軌道區段，灰色方塊則代表站台。”上午8點，“觀察團”走進世紀城控制中心，在一排排巨大的屏幕前，世紀城控制中心負責人張波介紹道，調度員每天通過實時監測屏幕，進行調令的發布或應急情況處置。

　　成都地鐵調度指揮中心被稱為“最強大腦”，承擔著地鐵運營管理、調度指揮、設備監控、維修組織及信息收發等生產核心工作。世紀城OCC控制中心負責成都地鐵1、2、3、4號線，裡程達177公裡的調度指揮任務，護航工作日日均超324萬人次客流，是成都地鐵“最忙”控制中心。“1號線共有70余輛列車，高峰時期，超九成列車投入正線，運行非常緊密。乘客常常看見一輛列車剛從站台開走，顯示屏就顯示下一趟列車1分鐘后到達。”張波介紹道。

　　目前，1號線最小行車間隔均為2分鐘，已達整個系統的最大運力。此外，列車運行狀態下需要保持動態安全間隔，若進一步壓縮間隔，系統穩定性便會下降，可能導致列車從高效的“自動運行”環境降級為較低效的人工操作，反而會降低運行效率。

　　科學空車投放

　　結合車站需求實現精准投放

　　8點30分，記者在世紀城控制中心看到，行車調度員根據運行圖、車站實際情況，調度“空車”投入正線運營。據了解，為保障1號線平穩有序運營，成都地鐵採用了“大站空車”的方式緩解客流壓力，即當車站客流增加到一定程度，會調出一列空車，直接開到某個客流較大車站進行載客。

　　“我每天乘坐7號線、換乘1號線出行，‘大站空車’可以加開多點嗎？”市民代表陳業欣在現場提出了自己的疑問。張波回應：“盡量不加是最好的。如果空車班次開多了，會加長1號線北段乘客候車時間﹔如果空車加少了，會造成南段客流積壓，乘客出行體驗欠佳。”

　　張波介紹，空車投放需多專業緊密配合。調度專業把控行車間隔、站務專業做好站台客流引導、乘務專業根據調令停站開門載客……“為了協調好南北段運力，前期，調度團隊會定期開展線路踏勘，並結合車站需求，科學制定線路運行圖﹔在實際運行中，他們也會通過智能監測系統實時掌握車站客流動向，並結合車站客流動態靈活調整空車開行數量及載客站點，實現運力精准投放。”

　　列車能否加寬加長

　　成都地鐵：暫不具備條件

　　“1號線的車子能加寬、加長嗎？”針對市民提出的疑惑，張波解釋道，線路設計之初，已根據列車車型及編組規模，按照線路“限界”設計好相應的車站站台、隧道結構等。

　　“限界”為限定車輛運行及軌道周圍構筑物超越的輪廓線，可保証運行車輛必須與隧道邊緣、各類建筑物及設備之間保持一定距離，確保列車安全運行。

　　加寬車體，意味著突破已確定的“限界”標准，改變既有隧道輪廓，涉及全線隧道擴建、接觸網改造等龐大工程﹔加長列車，則需延伸改造站台長度，但都不具備條件。（成都日報錦觀新聞記者 楊帆 攝影 李冬）

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