推進新能源車險供需兩側改革，通過綜合施策，合力降低新能源汽車維修使用成本、推動“願保盡保”，努力實現“標本兼治”

　　記者最近逛商場發現，一些新能源汽車品牌展廳入駐商場，不少消費者走進展廳看車型、聊性能、體驗車內空間。

　　經過多年市場培育，新能源汽車逐漸從購車的備選方案，發展為不少消費者的優先選擇。數據印証了這一趨勢：2025年1—2月，新能源汽車產銷分別完成190.3萬輛和183.5萬輛，同比均增長52%。在乘用車市場，去年多月新能源新車銷量佔比超50%。

　　新能源汽車產業快速發展，也有“成長的煩惱”，新能源車險就是其中之一。近年來，我國實施車險綜合改革，推出新能源車險專屬產品，為新能源汽車產業發展提供了有效保障。也要看到，新能源汽車階段性地出現了出險率和維修成本較高、部分車型保費較高、少數車輛投保不暢、新能源車險經營虧損等情況。

　　為進一步提升新能源車險保障能力和水平，不久前，金融監管總局、工業和信息化部、交通運輸部、商務部發布《關於深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），著力推進新能源車險供需兩側改革，通過綜合施策，努力實現“標本兼治”。

　　一方面，多措並舉推動精准服務、努力實現“願保盡保”。從市場情況看，一些車型數據積累不足、風險水平較高，可能被保險公司拒保。《指導意見》引導建立高賠付風險分擔機制和平台，為投保難的新能源車主搭建便捷投保渠道。消費者在該平台自主選擇保險公司投保，相關公司不得拒保。“車險好投保”平台1月25日上線，截至2月25日，已有11.4萬輛新能源汽車通過平台投保。這一舉措體現了保險行業的擔當作為。未來，根據實踐情況，應持續優化平台服務及相關政策安排，更好發揮其作用。對保險公司來說，還應結合消費者多樣化需求，設計推出“車電分離”等產品，為不同消費群體提供精准保障。

　　“治標”還要“治本”。新能源車險較高的出險率及賠付率，是造成新能源車險保費貴、承保虧的主要原因。要實現消費者“省錢”、保險業“不虧”，降低新能源汽車維修成本是“治本之策”。一方面，應加快構建完善新能源汽車零部件生態系統，降低零部件使用成本。對車企來說，要優化汽車安全及維修經濟性設計，避免車身部件過度集成化、一體化。消費者自身也要養成良好用車習慣，加深對新能源汽車結構原理等的認識，掌握駕駛操作技巧，了解日常維護要點，降低車輛故障率和交通事故發生率。各方合力推動降低新能源汽車維修使用成本，將為車險保費下降、服務提質打開更大空間。

　　值得一提的是，新能源車險也能在更多應用場景中發揮價值。例如，在二手車流通環節，車輛是否大修過、泡過水，是消費者關注的事。車險承保機構恰能全面、准確地掌握相關信息。通過推動實現新能源汽車數據跨行業合規共享，保險業能夠為促進二手車流通發揮更大作用，更好提振新能源汽車消費。《指導意見》提出，加快建設汽車全生命周期信息交互系統，促進汽車梯次消費。在保障數據安全的前提下，持續深挖車險數據應用價值，相信保險業將為新能源汽車產業發展提供更大助力。

　　《 人民日報 》（ 2025年03月28日 19 版）

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