“一定股道、二算距離、三控速度、四精確下閘。”口令聲閉，55節車廂精准對位，集裝箱整齊劃一被吊起，嚴絲合縫卡入貨運軌道。

　　近日，中國鐵路武漢局第一趟“年貨”班列開始裝貨，不到一個小時，滿載貨物的X8015次中歐班列（武漢）駛出貨場，從武漢吳家山站出發，開往德國河港杜伊斯堡。

　　在機車司機中流傳的口訣源自武漢局武昌南機務段“共青團號”機車司機張書拉。從事中歐班列調度工作的第十年，他成功將列車精准對位偏差縮短至5厘米，在貨流量最集中的春運高峰為裝卸工作每車次節省近20分鐘，這是10年前的司機不敢想的事。

　　2014年，中歐班列（武漢）實現常態化開行，23歲的張書拉一畢業就通過了中歐班列機車司機的選拔考核，開始從事列車調度工作。

　　和其他線路相比，中歐班列運輸貨物體積大、數量多，車廂精准對位難度大。“起初，車廂一次性對位偏差通常在100厘米，對位調整延長了裝卸時間。”張書拉說，“那時候春運當值是個苦差事，運輸任務增多，我們隻能不斷調整制動距離，與吊裝組磨合溝通。”

　　張書拉告訴中青報·中青網記者，迎接春運的第一年，他與同事近一個月沒有午休，貨場、車站兩頭跑，效率提升卻並不明顯。

　　“隻讓吊龍配合我們是不行的，列車應該適應貨場，適應軌道。”張書拉意識到隻有牽引機車主動縮小對位偏差才能有效縮短運輸時間。為了能更精准對位，張書拉每次當值都是第一個到機車旁，最后一個離開，記錄下不同股道的龍門吊間距、推進速度、制動距離等數據。

　　10年，上百次推演，2000多次試驗，他和同事將偏差從100厘米（常規技術標准）縮小至50厘米、30厘米、10厘米，最終穩定到5厘米左右，大大提高了裝卸效率。

　　開行10年后，中歐班列（武漢）首啟全程時刻表，貨物班列實現客車化的准點運行，整體運輸時間壓縮了24%左右，車次從每周1列增至每周至少9列，車廂數量也從41節增加到55節。2024年，中歐班列（武漢）運行線路已達55條，輻射亞歐大陸40個國家、117個城市，初步形成了“聯通歐洲、覆蓋中亞、銜接日韓、連接東盟”的國際多式聯運服務網絡。

　　武昌南機務段負責人介紹，九省通衢的便利交通讓武漢成為“鋼鐵絲路”的重要起點。春節將近，茶葉、海鮮、水果等貨物運輸需求大增，歐洲奶制品、中亞糧食作物正通過中歐班列源源不斷流入武漢，巧克力、堅果、紅酒等“年貨”由武漢送往全國各地。

　　張書拉也從一名職校畢業生成長為經驗豐富的貨運機車司機。第十次迎接春運貨運高潮，張書拉希望自己始終如一跑好中歐班列“第一棒”。（馮寧萱 中青報·中青網記者 雷宇）

分享讓更多人看到