修一條路，會排多少碳？在公路上跑一趟，又會排放多少碳？這些以前隻能“估計”“大概”的數據，可以精准地核算出來了。近日，記者走進四川省交通勘察設計研究院有限公司，探訪全國首個、有自主知識產權的公路工程碳核算平台——蜀新綠碳核算平台，看看這個“神器”有多厲害。

國內首創

對公路建設、運營的碳排放精准核算

技術人員曾偉益進行了演示：打開平台，把一條高速公路的概算文件“拖”到平台上，每個材料、每種設備的碳排放消耗量，就清晰地顯示出來了。比如，一噸水泥的排放量是多少，這條路預計會用多少水泥、總排放量又是多少，可以看得一清二楚。

簡單的“傻瓜式”操作背后，是復雜的“算法”和技術支撐。

原來，蜀新綠碳核算平台建立了“碳排放定額因子庫”，集納了上萬條“因子”，每條“因子”對應一個工程材料或設備的碳排放定額量，包括水泥、鋼材、地材等不同材料，以及挖掘機、裝載機、架梁機、攪拌車等不同施工設備，相當於有了不同碳排放單元的單位排放數。

而因子庫又無縫對接概預算文件，概預算文件詳細統計了項目建設期間每一個材料、設備的具體消耗。具體的消耗數和單位排放數都有了，就精准核算出了這條路建設期間的碳排放情況。

對於公路運營期間的碳排放，蜀新綠碳核算平台也能准確“計量”，與常規陸路運輸碳排放估算不同，它核算的是車輛在不同道路等級、平縱線型的道路上行駛產生的碳排放量。

“在不同的路上，碳排放量也有不同。”每條公路的橋隧比不同，線型不同，有的彎道多、有的彎道少。平台創新構建了路線平縱數據與車輛比功率、運行效率、碳排放之間的公式關系，可以和道路路線各種參數無縫對接，實現了精准量化。

兩個創新技術——碳排放定額因子庫模塊技術、車輛碳排放核算和低碳選線技術，實現了對公路建設期間和公路運營的碳排放精准核算，均為國內首創。目前，平台已獲1項發明專利和2個計算機軟件著作權。

指導減碳

鎖定減碳重點環節、重要敏感點

應用雖然簡單，但要實現精准核算，並不容易。以碳排放定額因子為例，公路建設涉及的材料、設備，品種繁雜，類型多樣，很多的碳排放定額量是空白。技術人員通過科學的驗証，搭建起了適宜公路工程建設的齊備、完善的因子庫，實現了對公路工程建設的全覆蓋。

對車輛碳排放核算中，技術人員不僅考慮了公路線型、平縱度對車輛運行碳排放帶來的影響，而且還考慮到了高海拔的影響，為此，測試特意在甘孜、阿壩等高海拔地區進行，收集相關數據，進行科學分析后得出不同道路運營碳排放計算方法。

如此復雜，為什麼要建這樣的碳排放核算平台？“交通是減碳降碳的重要領域。要達到碳達峰、實現碳中和，得先知道碳排放量有多少。”四川交通設計院公司總經理助理梁瑤說，隨著“雙碳”戰略的穩步推進，碳排放控制向精細化、精准化邁進，黨的二十屆三中全會《決定》明確要求，建立能耗雙控向碳排放雙控全面轉型新機制，構建碳排放統計核算體系。一個很重要的變化就是，對碳排放量的計算從“估算”變為了“核算”。

蜀新綠碳核算平台以項目為單位，實現了對公路項目建設和運營產生的碳排放量的精准核算。在此基礎上，技術人員又總結發現了一些特點，反過來為行業控制碳排放量提供決策參考。

平台核算后發現，在一個公路建設項目的全生命周期中，水泥、鋼筋等材料產生的碳排放量要佔總排放量的90%左右，施工車輛能源消耗產生的碳排放僅佔總排放量的10%。

這一結論，為業內正在推行的“零碳工地”提供了重要參考，綠色低碳材料、固廢材料的循環利用，被作為減少項目建設期碳排放的重點環節，設計人員在設計階段，有針對性地採取舉措，從源頭減碳。

□四川日報全媒體記者 王眉靈

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