數據來源：交通運輸部 　　制圖：張丹峰

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　　水路運輸運載能力大、運輸成本低、單位能耗少，是我國綜合交通運輸體系的重要組成部分，也是服務經濟社會發展的有力支撐。2023年，我國水路貨運量首超90億噸大關，規模達到2012年的兩倍。當前，我國水路貨運發展情況如何，如何更好激發水運效能？記者採訪了交通運輸部水運局有關負責人。

 

　　港口星羅棋布，每天有超8.3萬艘次船舶穿梭進出﹔航道縱橫交織，每天有約256萬噸貨物駛向目的地。

　　據統計，去年我國水路貨運量、水路貨物運輸周轉量在綜合交通運輸體系中佔比分別達到17.1%和54%，其中海運更是承擔了我國約95%的對外貿易運輸量。一個具有相當規模的水運體系，正成為服務經濟社會發展的有力支撐。

　　水路貨運持續較快增長，彰顯水運發展強大韌性和強勁活力

　　東海之濱，兩座世界級港口，映射水運強勁活力。

　　上海港，集裝箱吞吐量第一大港。近日，遠海汽車船公司汽車滾裝船“閩江口”輪首航靠泊外高橋海通碼頭。經過約19小時的裝貨作業，4800多輛國產品牌汽車開上新船，開啟前往波斯灣的航程。兩天后，同批交付的“遼河口”輪也在這裡完成靠泊，裝載超4100輛車前往歐洲。

　　新船裝新車，延續出口熱。今年上半年，超過61萬輛國產汽車經上海外高橋口岸出海，同比增長約28%，平均每天有超3000輛汽車裝船出海，去往全球100多個國家和地區。

　　寧波舟山港，全球貨物吞吐量第一港。浙江海寧晶科能源尖山工廠生產的光伏組件剛一下線，就快速運抵梅山港區裝船發運至沙特阿拉伯。“上半年，公司有約2.3萬個集裝箱的產品從寧波舟山港出口，銷往中東、歐洲、亞太等地區，同比增長超50%。”晶科能源（海寧）有限公司組件負責人劉志剛說。

　　開辟新航線，拓展新市場。上半年，寧波舟山港向東出海，新辟3條國際航線﹔向西延伸，新開多條鐵水聯運班列，助力完成貨物吞吐量7.08億噸，同比增長4.2%。

　　面向太平洋，以寧波舟山港、上海港為龍頭，南京、杭州、蘇州等16個港口為骨干，中國沿海最密集、吞吐量最大的港口群，不僅成為暢通國內國際雙循環的重要引擎，更支撐水路貨運量再創新高。

　　數據顯示，2023年，我國完成水路貨運量93.67億噸，同比增長9.5%，增速創2014年以來新高，運量規模達2012年的2.04倍。

　　“水路貨運量首次突破90億噸，充分彰顯了我國水運發展的強大韌性、澎湃活力和巨大潛力。”交通運輸部水運局有關負責人說。

　　航運市場需求回升、有效供給加大，助推水路貨運量屢創新高

　　水路貨運量屢創新高，得益於近年來運輸結構的持續調整和水運基礎設施的不斷完善。

　　一方面，深入推進運輸結構調整，助推水路運輸發展潛力進一步釋放。

　　4月13日，一聲嘹亮的汽笛鳴響，裝載著600余噸進口苜蓿草的集裝箱班列，從天津港中鐵天津集裝箱中心站緩緩駛出，直奔呼和浩特綜合保稅區，標志著“天津港—呼和浩特”保稅集裝箱鐵水聯運班列成功開通。

　　“相較於傳統模式，鐵水聯運有效降低物流運輸成本，提升了配送效率。”天津港有關負責人介紹，今年上半年，天津港服務內蒙古地區鐵水聯運量完成20.1萬標准箱，同比增長46%。

　　“近年來，通過大力推動‘公轉鐵’‘公轉水’以及江海聯運、水水中轉，水路運輸持續較快發展。”交通運輸部水運局有關負責人說，以鐵水聯運為例，2023年，全國港口集裝箱鐵水聯運量達1018萬標箱，較2022年增長15.9%，助力水路運輸在綜合運輸體系中的地位持續提升。2023年，水路貨運量、水路貨運周轉量在綜合運輸體系中的佔比分別提升0.2個百分點、0.3個百分點。

　　另一方面，水運有效供給持續加大，為運量增長提供更加有力保障。

　　今年以來，西部陸海新通道骨干工程平陸運河建設進展順利，目前三座樞紐船閘均已進入主體施工階段，累計完成投資約340億元﹔長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程建成投用，萬噸級江海船舶可常年直達武漢﹔寧波舟山港蝦峙門口外30萬噸級人工航道擴建工程通過竣工驗收，將進一步提升寧波舟山港進出超大型船舶的通航效率。

　　“隨著水運基礎設施建設力度持續加大，運輸服務供給質量和效率持續提升，水運對供應鏈產業鏈平穩運行的保障能力、服務韌性不斷提升。”交通運輸部水運局有關負責人表示。

　　水路貨運量屢創新高，也是供需協同作用的結果。該負責人說，港口是國民經濟的“晴雨表”，海運是對外貿易的“壓艙石”，工業增加值增速回升、社會消費品零售總額增速有所回暖，助力航運市場需求回升，為水路運輸提供了持續增長的發展空間。

　　強基建、優結構、謀創新，推動水運行業高質量發展

　　更好激發水運效能，服務經濟社會發展，有賴於高質量構建現代化港口與航道體系。

　　在港口方面，2023年，我國港口生產用碼頭泊位達2.2萬個，增加萬噸級泊位127個，港口自動化技術水平和應用規模總體位居世界前列，有力提升了我國港口生產運營管理服務水平。

　　在航道方面，三級及以上航道通航裡程達1.54萬公裡，干支銜接、通江達海的內河航道體系加快建設。在運力方面，水上運輸船舶淨載重量達3.01億噸，集裝箱箱位增加5.5萬標准箱，船舶運力保障更加有力。

　　“十四五”以來我國水運固定資產投資年均增速達14.9%，助力水運基礎設施更加完善。

　　今年上半年，水路貨運繼續保持良好增勢：水路貨運量完成47億噸，同比增長6.3%，港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量分別完成85.6億噸、1.6億標准箱，同比分別增長4.6%和8.5%。長江和西江干線上的三峽船閘和長洲樞紐船閘合計通過貨物1.74億噸，同比增長10.7%。

　　交通運輸部水運局有關負責人表示，下一步將聚焦基建，增強水運韌性，大力發展以港口為樞紐的聯運業務，實現結構性降本增效，提升水運效能。推動大宗貨物、集裝箱和中長距離貨物運輸由公路向鐵路、水路轉移。此外，進一步優化海運船隊規模結構，提高糧食、能源、集裝箱等重點物資運輸安全保障能力，保障海運物流供應鏈穩定暢通。

　　“當前，智慧港口和智慧航道正逐步成為水運高質量發展的亮麗名片。”交通運輸部水運局有關負責人說，加快推進智慧化建設、數字化轉型，既是當前水運發展的重點領域，也是未來持續堅持的重點工作。

　　《 人民日報 》（ 2024年08月27日 06 版）

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