2月7日，記者從蜀道集團獲悉，8日24時，全國橋隧比最高的雙向六車道高速公路——古金高速將全線建成通車試運營，標志著成都至貴陽最便捷的高速大通道在龍年春節前正式全線開通，從瀘州到貴陽行程縮短50公裡左右，時間將由之前的4小時縮短到3小時，為川黔兩省人民群眾春節假期出行提供更多選擇。據悉，該高速公路全線暫實行免費通行，市民春節出行可優先選擇。

雙向六車道

設計速度100公裡/小時

瀘州經古藺至金沙高速公路（古藺至川黔界段）項目，起於瀘州市古藺縣城，設永樂樞紐互通接已通車的S80敘永至古藺高速公路，經龍山鎮、觀文鎮、白泥鎮，止於古藺縣椒園鎮川黔省界，接貴州境內的貴陽經金沙至古藺（川黔界）高速公路。

路線全長38.559公裡，主線採用雙向六車道，設計速度100Km/h。古金高速項目設置橋梁34座（包含互通區主線橋），其中特大橋3座，設置主線隧道13座，其中特長隧道1座，長隧道5座。共設置永樂（樞紐）、龍山、觀文、白泥互通式立交4處，互通立交連接線3條。

“從全線建設的隧道、橋梁就可看出，這條高速特征明顯，建設施工並不容易。”據蜀道集團相關負責人介紹，古金高速全線地處四川盆地邊緣的烏蒙山區，是典型的山區高速公路，多次跨越深谷、河流，順層邊坡、岩溶、瓦斯、涌突水等不良地質眾多，施工難度極大、環保要求高、安全風險系數高。其中主要控制性工程水落河特大橋為世界最大跨徑懸澆拱橋、赤水河特大橋為亞洲同類型山區橋梁中跨徑最大的雙塔雙索面組合梁斜拉橋、大梁子隧道是四川省內首座大斷面瓦斯突出隧道。

為攻克重重難題，建設施工中，首創數字化智能橋梁建設、管理、施工作業體系，打造智能制造樣板，有力保障赤水河流域生態環境，試點建設省內首個標准化產業工人園區，以物業化園區管理打造產業工人隊伍溫馨家園，全面推行產業鏈供應鏈產業協同，實現古金高速的快速建設推進。

2月8日24時古金高速通車后，其將成為四川南向出川綜合運輸大通道，加強四川與北部灣港口、粵港澳大灣區的陸路通道能力，改善區域投資環境、推動區域資源開發、促進要素跨區域流動，帶動人民群眾增收致富，助推沿線地區鄉村振興。

同時，項目建成通車后，將有效串聯中央紅軍“四渡赤水”紅色文化資源，極大提升古藺縣區位優勢，助力川渝滇黔旅游環線打造以及白酒、現代農業等特色產業發展，培育形成區域發展新優勢，有利於打造川南黔北經濟高地及區域產業集群，帶動地方經濟社會發展。

國內首次

實現全橋僅設置一台檢查車

作為古金高速控制性工程，赤水河特大橋地處川黔交界，四川岸位於古藺縣椒園鎮，貴州岸位於金沙縣清池鎮，橫跨赤水河，全長1089米，主橋為雙塔雙索面組合梁斜拉橋。該橋是目前亞洲同類型山區橋梁中跨徑最大的雙塔雙索面組合梁斜拉橋。

為了建設該橋梁，施工團隊創新性的採用多項新技術。“比如，橋梁採用雙向六車道超寬橋面，主梁全寬達43.8m，為同等寬度採用雙邊‘工’字組合梁跨徑最大的橋梁。”該負責人告訴記者，大橋索塔端採用耐候鋼鋼錨梁錨固，為國內首次在山區環境採用耐候鋼鋼錨梁。全橋斜拉索全部採用國產內置式阻尼器，這在全國也屬首次，這樣的設計避免了目前國內大跨徑斜拉橋外置式阻尼器和錨拉板一同設置，從而影響了橋面景觀的不足。

同時，該橋通過優化輔助墩設計方案以及索塔橫梁頂面空間，實現了全橋可僅設置一台檢查車的理念，從而節省造價400萬元，這在國內也屬首次。

此外，大橋這些方面也創國內首次。其中，首次在窄塔柱內設置可直通塔頂的檢修電梯，從而大大方便了鋼錨梁的檢修維養﹔首次在雙邊工字組合梁斜拉橋梁段連接中頂板採用焊結，其余位置採用栓接，避免採用頂板螺栓連接拼接板對局部剪力釘的削弱﹔首次在斜拉橋中採用構造簡單的裙板氣動措施解決大橋渦振問題﹔首次在山區斜拉橋中採用開孔板為主的鋼混結合構造實現索塔鋼錨梁壁板與混凝土的有效結合。

通行指南

1.線路情況

古金高速項目起於瀘州市古藺縣城，設永樂樞紐互通，接已通車的敘永至古藺高速公路，經龍山鎮、觀文鎮、白泥鎮，止於古藺縣椒園鎮川黔省界，接貴陽經金沙至古藺（川黔界）高速公路。

2.收費站及服務區開通情況

古金高速開通收費站2個，分別是：龍山收費站、白泥收費站，觀文收費站和古藺服務區暫不開放。

3.高速交通轉換情況

永樂樞紐互通可與敘永至古藺高速公路轉換，經赤水河特大橋可與貴陽經金沙至古藺（川黔界）高速公路連通。

4.溫馨提示

龍山收費站、白泥收費站均設置有入口治超及出口計重設備，皆通過計重設備計量檢定，收費站ETC車道正常使用，除危化品車輛外，其他車輛可正常進出收費站。古金高速全線暫實行免費通行。（成都商報-紅星新聞記者 閆宇恆）

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