省人大代表白馬介、九寨溝縣漳扎鎮中查村老年協會會長白瑪介。受訪者供圖

人民網成都1月26日電 （李平、趙祖樂、彭茜、王凡）1月21日至1月26日，2024年四川省兩會在成都召開，代表委員們齊聚一堂，議發展、話民生、提建議。省人大代表、九寨溝縣漳扎鎮中查村老年協會會長白馬介帶了關於加快推進川主寺至九寨溝軌道交通方案研究的建議。

“川主寺至九寨溝軌道交通項目初步選線自川青鐵路黃龍九寨站起，經川主寺、黃龍景區、愛情海景區、九寨溝景區、白河自然保護區等，止於九寨溝縣城，全長約124.4公裡，總投資估算約180億元。經論証，目前選線不涉及自然保護地核心區和禁止建設區，符合相關法律法規和規范性文件要求，具備實施條件。該項目建成后，不僅能夠彌補大九寨區域內部交通缺陷，有效銜接川青鐵路，解決游客‘最后一公裡’問題，還能帶動沿線經濟發展，助力鄉村全面振興，帶來可觀經濟效益和重大旅游利好。”白馬介說。

白馬介介紹，川主寺至九寨溝軌道交通項目位於九寨溝縣和鬆潘縣境內。項目線路起於川青（成蘭）鐵路黃龍九寨（川主寺）站，串聯川主寺、黃龍國家級風景名勝區、甘海子景區、九寨溝國家級風景名勝區、白河國家自然保護區等重要區域，止於九寨溝縣城。全長約124.4公裡（含九黃機場支線約5.8公裡），設站11座，設計時速120km/h﹔橋隧比86.7%（橋梁長約68.54公裡，隧道長約40.49公裡），設車輛基地1座﹔建設工期約5年。項目總投資估算約180億元，其中九寨溝縣境內約80公裡，設站7座，投資約120億元。

白馬介表示，目前，該項目在推進中存在兩個方面的主要問題，具體如下：

一是項目立項審批難度大。2020年12月，國家發改委《關於請深入研究論証山地軌道交通規劃的函》，要求省發改委在做好《四川省山地軌道交通規劃(2020-2035年)》中項目的規劃統籌銜接、技術安全論証、地方財力支撐、環境敏感評估等工作之前，暫不實施相關項目審批。

二是川九軌道交通制式的選擇存在一定的困難。國家發改委認為“米軌+齒軌”的制式缺乏成熟的技術支撐和標准體系，需都金軌道項目建成運營，對項目的效益、安全進行充分論証后再考慮“米軌+齒軌”制式的推廣運用。省發改委表示空軌、雲軌等其他制式出於安全考慮和施工技術不適用於川九軌道項目。經與蜀道新制式集團公司討論，計劃對川九軌道擬採用“標軌+齒軌”的制式進行建設，該制式省發改委認為屬於地方鐵路，需納入國家鐵路路網規劃。

針對上述問題，他建議：

高位推動項目建設。因該項目橫跨鬆潘和九寨溝縣2個區域，前期工作涉及協調部門多、層級高、范圍廣，建議省級層面統籌，建立省級相關部門，州級相關單位和鬆潘和九寨溝縣兩個區域共同參與的工作專班，加大省級層面爭取支持力度，共同研究解決立項路徑等重大問題，力爭項目盡快落地實施。

深入開展前期工作。建議省級部門在已有的初步成果基礎上，進一步對項目技術方案、制式選擇、生態環境影響進行深入研究﹔同時，將該項目爭取納入國家級重大旅游或交通專項規劃，為項目立項提供重要支撐。

加大項目招商引資。建議省級部門多方協同，在推動前期工作的同時，積極開展項目招商引資工作，為項目盡快落地添磚加瓦。

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