川青鐵路青白江東至鎮江關段正式開通運營。但過了安州站后，基本就像在坐地鐵，很難見到外部風景。

　　據中鐵二院正高級工程師川青鐵路隧道專業設計負責人姜波介紹，川青鐵路青白江東至鎮江關段正線全長206公裡，成都出發后的70公裡為地面線路，余下的130公裡中有127公裡均為隧道，最長的隧道達28公裡。為了克服活動斷裂帶帶來的影響，“仿脊椎”節段隧道設計，在全線多個隧道應用。

　　躍龍門隧道位於綿陽市安州區和阿壩州茂縣，該隧道單洞長20公裡，加上輔助坑道，施工總裡程達71公裡。作為首條“洞穿”龍門山斷裂帶的鐵路隧道，躍龍門隧道匯聚了各種各樣的地質災害，一座隧道就具有“四極三高五復雜”的所有特點。

　　“為了克服建設難題，我們持續開展科研攻關，最終成功實現躍龍門隧道的貫通。”姜波說。

　　其實，在躍龍門隧道還有一項獨特設計。“躍龍門隧道穿越高川坪斷層也就是龍門山中央斷裂時，我們將傳統隧道設計成了動物脊柱的樣子，在斷裂帶影響范圍密集設置了22條特殊設計變形縫，這樣一條具備錯動能力的隧道就建成了。隧道在遇到錯動或地震動時，就有變形適應能力，不至於像傳統隧道一樣面臨垮塌風險。”姜波告訴記者。（成都商報-紅星新聞記者 閆宇恆）

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