“毫不夸張地說，芯片就是現代技術的驅動力，沒有芯片，就沒有中國未來的現代化。包括雲計算、大數據、人工智能、個性化醫療等在內的多個領域未來數字化和智慧化的發展，都離不開芯片。”在講台上給出這一論斷的是中國科學院院士、北京大學電子學院院長彭練矛。

　　10月31日，2023年當代杰出華人科學家公開講座在澳門科技大學舉辦，彭練矛和另一位中國科學院院士、中國科學院半導體研究所研究員常凱，圍繞活動主題“從芯突破 創見未來”，結合自身奮斗與成長故事，講述我國在芯片領域科技創新與產業發展最新進展與成果，激勵澳門科技界人士特別是青少年厚植愛國愛澳家國情懷，樹立科技夢想、投身科技事業，更好融入國家發展大局。

　　“大家知道摩爾定律嗎？”講台上的彭練矛向觀眾提問。

　　彭練矛解釋道，摩爾定律是英特爾創始人之一戈登·摩爾在1965年提出的，其核心內容是，集成電路上可以容納的晶體管數目大約每經過18個月到24個月便會增加一倍。

　　作為芯片中最重要的部分，晶體管在1947年由貝爾實驗室發明，此后晶體管便替代真空電子管制造電路，使得摩爾定律按照線性方式繼續擴展，算力的需求基本按照線性方式增加。

　　變化出現在2012年。在這之前，算力每24個月翻一倍，后來轉變為3-4個月翻一倍，2019年后發展到兩個月翻一倍。今天，人們對算力的需求已經產生了巨大的提升。

　　“半導體集成電路目前的發展已經趨向飽和，一代和一代的差別日益縮小，隻有靠新材料、新架構才能使其性能大幅提高。”彭練矛說。在他看來，如何支撐算力快速發展的需求，決定著一個民族、一個國家未來是否能夠真正跟上發展步伐。對我國而言，當前最缺乏的不是一般的半導體操作人員，而是真正能夠改變現狀的領軍人才。

　　“半導體在人工智能、移動通信、雲計算、互聯網、智能網聯汽車等領域均佔支撐性地位。”常凱以汽車行業為例說，雖然我國已經是世界第一汽車制造大國，在智能網聯汽車規模應用方面擁有領先優勢，但對於自主研發芯片的需求非常迫切。

　　汽車行業正在發生顛覆性的變革：傳統油車的底盤、發動機、引擎等部分是制造一輛汽車最具技術含量的零部件，如今的汽車則以電動機、電池和自動駕駛為關鍵技術支撐。常凱進一步解釋道，目前的新能源汽車，一輛汽車上要使用1000-2000塊芯片，佔整個汽車成本的40%，這些芯片包含很多類型，比如主控芯片、功率芯片、模擬芯片等。即便是傳統燃油車，每輛車也會使用600-1000塊芯片。

　　“盡早實現高水平的科技自立自強，對於中國新能源汽車企業發展刻不容緩。”常凱鼓勵更多青少年積極投身這一領域。他也相信，在政府的支持與高度重視下，通過若干年努力，中國可以在芯片行業達到世界先進水平。

　　（中青報·中青網見習記者 李瑞璇 記者 邱晨輝）

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