日前，廣元物流產業迎來發展盛會——2023中國（廣元）物流產業發展大會舉行，1000多名嘉賓匯聚一堂，共同探討現代物流業高質量發展路徑及如何賦能實體經濟。

會上，廣元簽約物流產業及關聯項目89個、總金額549.18億元，為地方經濟發展注入強勁動力。

廣元是“十四五”期間推進建設的全國性綜合交通樞紐城市，《四川省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》中明確，支持廣元建設成渝地區北向重要門戶樞紐，拓展嘉陵江航運腹地范圍，打造中歐班列（成渝）集結編組基地。

發展現代物流業，廣元短板何在？推動通道優勢轉變為經濟優勢，廣元又該如何鍛好長板？在這場大會上，多位專家為廣元開出良方。

看現狀工業帶動，物流產業初具規模

“近期計劃新建5個新能源充換電站，已開始選址。”廣元市捷達物流有限責任公司副總經理譚偉介紹，項目建成后，運輸車輛使用動力電池更加方便，有助於廣元物流產業的綠色低碳發展。

作為廣元物流運輸龍頭企業，捷達物流公司成立10多年來，借助廣元在公路、鐵路以及水運等交通樞紐優勢，不斷強化公鐵水多式聯運，目前年產值約5000萬元，年營業收入4000萬元左右。

2022年底，捷達物流公司與吉利商用車集團公司達成戰略合作協議，成為廣元市及周邊地區的新能源純電重卡、換電站的唯一 銷售代理商。目前，公司投資建設的首個新能源充換電站項目，已經在青川經開區投入運營。

除本地物流企業外，近年來，京東物流、傳化物流、廣匯物流等國內龍頭企業也瞅准廣元的發展機遇，紛紛在此布局。據統計，截至去年底，廣元全市貨運總量（除管道外）5330萬噸，各類物流企業達562家。今年上半年，全市社會物流總額758.7億元、同比增長4.5%，物流業總收入69.5億元、同比增長4.5%，社會物流總費用與地區生產總值的比率為15.1%，物流產業初具規模。

日前，捷達物流公司還聯合廣元6家物流龍頭企業，發起、籌建廣元現代物流發展促進會。目前促進會的會員單位已達70多家。

物流產業的持續良好發展，離不開集群的支撐。

在中國西部（廣元）鋁錠貿易中心，每天都有貨車進進出出，將“廣元造”鋁基材料運往全國各地，也將來自新疆、雲南等地的鋁錠運達廣元。

作為四川省鋁基新材料產業唯一基地市，廣元的鋁基新材料產業正在向千億集群進發，能源化工、硅基新材料等產業正在建設五百億集群，建材家居等產業邁向百億集群。這些具有核心競爭力的特色優勢產業集群，為廣元物流產業的提升，物流樞紐經濟的發展注入強大動力。

破瓶頸服務發展，打造強大“經濟動脈”

日前發布的《廣元市現代物流中長期發展規劃（2023—2035年）》（下稱《規劃》），明確要讓現代物流業成為廣元建設川陝甘結合部現代中心城市的戰略支撐。

根據《規劃》目標，到2025年，區域性物流樞紐基本建成，大宗商品物流中心成勢見效﹔到2035年，形成以物流產業為紐帶的優勢產業集群，全國區域性物流樞紐經濟示范區建設取得顯著成效。

為此，廣元將打造“一區、兩中心、兩基地”，即全國區域性物流樞紐經濟示范區，中國西部現代化大宗商品物流中心、嘉陵江上游鐵公水多式聯運中心和“一帶一路”國際班列組貨基地、全國高鐵快運創新發展示范基地。同時，充分利用物流樞紐集聚形成的物流要素流量，吸引制造、商貿等各類產業要素資源，優化經濟要素布局，完善交易、結算、金融、信息、商務等服務場景和生態，打造具有區域集聚輻射能力的產業集群，培育具有廣元特色的物流樞紐經濟。

但要將《規劃》轉變為現實並不簡單。“基礎設施支撐力不足、產業基礎競爭力不足、發展驅動力不足。”廣元市交通運輸局相關負責人用三個不足，點出了目前廣元物流產業發展短板。

在2023中國（廣元）物流產業發展大會上，不少行業專家、學者為廣元開出良方。

交通運輸部規劃研究院城市交通與現代物流所總工程師魏永存表示，“樞紐經濟的發展目標是服務產業升級、服務城市經濟，最終形成強大的‘經濟動脈’。”他建議廣元優化物流產業布局、推動模式創新、完善服務網絡等，發展公鐵水空管多式聯運，提升聯運效率和綜合服務水平，帶動其他企業實現降本增效。

“廣元要跳出本地，朝著數字化、智能化、綠色化方向發展，提升面向國際的綜合競爭力。”廣東省物流行業協會執行會長馬仁洪認為，廣元是“一帶一路”重要節點城市，通過大力發展物流產業和樞紐經濟，不僅能吸引國內資金，甚至還可吸引到西亞、南亞等區域的國家與廣元攜手發展。（四川日報全媒體記者 張敏）

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