首批獲得廣州智能網聯示范運營資質的滴滴自動駕駛網約車在廣東省廣州市花都區開啟商業化示范運營，市民可在滴滴自動駕駛小程序下單呼叫車輛，體驗自動駕駛服務，按實際行駛裡程和使用時長付費。圖為滴滴自動駕駛的安全員在監控車輛行程中全程不用觸碰方向盤。 　　新華社記者 劉大偉攝

　　中國互聯網絡信息中心近日發布的第52次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至今年6月，中國網約車用戶規模達4.72億人，較2022年12月增長3492萬人，佔網民整體的43.8%，成為用戶規模增長較快的應用。

　　“叫車效率更高”

　　網約車服務作為數字經濟發展下“互聯網+出租車”的新業態，其靈活便捷的“一鍵打車”操作為人們的出行提供了便利。

　　江西南昌市民曾女士近日帶著家人到北京游玩，預約網約車成了她在北京市內通行時的主要方式。與使用滴滴等網約車平台不同，曾女士此次打車主要採用的是某個地圖導航APP自帶的“叫車服務”。“通過這個導航APP進行網上叫車，我可以同時聯絡到多個網約車平台的司機。這種新方式不僅叫車效率更高、匹配度更高，還能進行多平台比價，打車更方便也更實惠了。”曾女士說。

　　近年來，依托互聯網技術、與網約車平台公司合作、面向乘客並匹配供需信息、共同提供網絡預約出租汽車服務的平台——網約車聚合平台逐漸興起，人們在網上叫車時有了新的選擇。目前，百度、高德、美團、華為等公司均推出了網約車聚合服務。

　　網約車用戶規模實現較快增長，與此同時，獲得經營許可的網約車平台和駕駛員的數量也在上漲。交通運輸部公布的數據顯示，今年以來，各地發放網約車駕駛員証總數持續增長。截至今年7月31日，全國共有322家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員証597.6萬本。

　　供需信息精准匹配

　　隨著網約車市場規模的持續擴大，不少已有大量用戶流量基礎的第三方數字平台入局其中，網約車聚合服務出現並成為發展新趨勢。據悉，在運營方式上，網約車聚合平台本身不直接從事客運服務，而是作為中介，為相關網約車平台公司提供流量入口，將多平台信息一站式展示給用戶，從而完成網約車服務商和用戶之間的供需匹配。

　　專家認為，聚合平台具備用戶引流優勢，助力中小網約車平台觸達更多用戶，顯著提升獲客能力。總部在湖北省武漢市的風韻出行就是借聚合平台成長起來的一個例子。風韻出行董事長杜玲方介紹：“風韻出行通過和高德地圖優勢互補，得以扎根武漢，輻射全國。2022年風韻出行入選湖北省專精特新‘小巨人’企業。今年一季度，風韻出行營收同比增長195%。”

　　聚合平台還能拓寬服務場景，打造一站式服務體驗。如美團打車利用在本地生活服務領域的流量優勢，通過聚合模式為用戶提供涵蓋衣食住行等一站式的服務體驗。高德地圖發布一體化出行服務平台，通過聚合模式接入出行全品類服務，旨在一站式提升用戶出行效率。

　　北京交通大學法學院副教授王毅純認為，聚合平台通過充分發揮流量優勢，為眾多中小網約車平台公司提供了流量入口，有利於避免網約車市場出現一家獨大的壟斷格局。

　　提供服務保障是關鍵

　　在為網約車行業創造機遇的同時，聚合模式也滋生了不少亂象。比如，有用戶打的是“經濟車型”，卻按“優享車型”計費﹔有用戶約的是甲平台，來接單的卻是乙平台，發生糾紛后又從丙平台退款﹔甚至還有一些網約車平台通過“特惠價”“一口價”等方式吸引流量，同時放鬆准入把關，使不合規的網約車數量增加，損害合規駕駛員的利益等。

　　中國網約車行業的規范化水平正持續提升。今年4月，交通運輸部等五部門聯合發布《關於切實做好網約車聚合平台規范管理有關工作的通知》，提出加強對網約車聚合平台經營行為的監督指導，督促網約車聚合平台對相關網約車平台公司落實核驗責任，不得接入未在當地取得網約車經營許可的網約車平台公司，提供服務的駕駛員和車輛均應辦理相應網約車許可。

　　近日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室組織對滴滴出行、高德打車等網約車平台、聚合平台公司進行約談，提出加快網約車合規化進程，嚴把司機和車輛注冊關，加快清退不符合條件的人員和車輛。聚合平台公司要嚴格核驗接入的網約車平台公司經營許可資質，督促網約車平台公司對駕駛員和車輛有關許可嚴格核驗把關，確保依法合規經營。

　　在保障體系方面，為進一步維護乘客和從業人員合法權益，交通運輸部發布《2023年推動交通運輸新業態平台企業降低過高抽成工作方案》，要求各主要網約車平台公司逐步降低過高的抽成比例或會員費，從而保障從業者合理勞動報酬水平。專家認為，為推進網約車行業更好地服務消費者，網約車行業的監管將更加嚴格，合規化成為行業監管的重點。為乘客和網約車司機提供更好的服務和保障將是網約車平台在未來市場競爭中保持優勢的關鍵因素。

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