6月9日上午，在2023世界動力電池大會開幕大會上，長江沿線13個省（市）代表共同發布了“電化長江”倡議。當天下午，合力推進長江航運高質量發展座談會舉行，“電化長江”成了座談會的重要議題。

　　萬裡長江，黃金水道，“雙碳”背景下，航運業如何實現綠色轉型，這些“大塊頭”的驅動力如何從“油”換成“電”？沿江各地有哪些探索和行動？

　　談認識

　　“電化長江”提高長江含“綠”量

　　“‘電化長江’倡議對推動沿江各省（市）綠色航運高質量發展，是難得的機遇。”座談會上，重慶市港航海事事務中心主任汪伯濤首先表達了對“電化長江”倡議的欣喜。

　　從燃煤到燃油再到電化，長江航運能源結構清潔低碳轉型，意味著提高含“綠”量，更環保更集約，直接減少長江的污染物和碳排放，有力助推長江生態環境保護。

　　汪伯濤直言，希望積極推動純電、氫燃料、LNG、甲醇等能源動力船舶發展，拓寬清潔能源在水上運輸的應用場景。

　　看行動

　　已有一批新能源船舶建造下水

　　“電化長江”首要的是進行新能源船舶、岸電受電設施等硬件建設。目前，國內已有一批新能源船舶相繼建造下水，包括去年3月在湖北省宜昌市下水的全球載電量最大的純電動游輪“長江三峽1”號。

　　為更大力度推進“電化長江”，湖北省港航事業發展中心主任王偉介紹，該中心支持長航集團今年建設綠色智能船舶10艘，到2025年改建綠色智能船舶達到75艘﹔同時支持湖北港口集團今年完成第一艘新能源船舶動力源建設。此外，湖北省計劃一批綠色智能船舶維保基地、船舶充電樁及換電站。

　　位於長江中游的江西省，正開展氫能動力旅游船舶試點和贛江水域新能源電動船舶應用調研，“要加快探路，研究促進新能源電動船舶發展的可行途徑。”江西省交通運輸廳二級巡視員彭瑜說。

　　在“長江第一城”四川宜賓，宜賓港4號泊位安裝了9個岸電樁，以電代油為靠港船舶供能，總容量360千瓦可同時滿足9艘船舶使用岸電，實現了碳減排和經濟效益的雙豐收。

　　看路徑

　　建議從頂層設計上作出明確規定

　　結合探索實際，多地對更好推進“電化長江”提出了建議。

　　彭瑜透露，已有企業試點建造“氫燃料+鋰電池”“甲醇+鋰電池”等新能源電動船舶，存在研究分散多支的狀態。她建議，從更高層面進一步明確新能源船舶發展的具體方向，以引導沿江省份合理規劃新能源產業布局。

　　汪伯濤表達了與彭瑜類似的看法。“爭取國家層面出台‘電化長江’頂層設計。”汪伯濤說，還要全力爭取出台配套政策資金，鼓勵新能源船舶建造運營，統籌推動沿江充換電配套基礎設施建設。

　　目前，交通運輸部長江航務管理局已有了相關規劃設計。該局局長劉亮表示，將合力推進沿江船舶充（換）電站、甲醇和氫燃料加注站等配套設施布局建設，在通航密度較大、干支交匯、大型錨地附近等區域建設水上綠色綜合服務區，打造一批新能源應用示范船舶、示范航線、示范基地。（四川日報全媒體記者 袁城霖）

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