項目施工現場

　　管片運輸、拼裝機裝配、皮帶機運行、電瓶機車穿梭、礦車行進……走進都江堰市永安大道“都四”項目土建1標建設現場，記者在地面指揮控制中心看到，工作人員正緊盯著數字監控平台上實時傳回的畫面和數據，透過這些，地面指揮人員第一時間便能掌握“蜀光號”“蜀新號”兩台盾構機在地下掘進作業的情況。

　　據悉，作為國內首條米軌+齒軌技術的軌道交通項目，也是我省首個山地軌道交通扶貧項目，都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目（簡稱“都四”項目）的建設一直備受關注。“目前，項目已實現永豐站對永安大道南三段主道斷道施工。”據都江堰市交通運輸局有關負責人介紹，隨著今年第四季度車輛基地進場施工，“都四”項目都江堰境內所有主體工程已全面開啟建設加速度。

　　攻堅克難搶抓進度

　　在工作人員實時監控畫面的同一時間，地下20米的施工現場機械轟鳴，一片火熱建設景象。運渣軌道車來回運送著土方和管片，施工人員加緊在拼裝區域安裝，而在“蜀光號”盾構機主控室內，盾構主司機熟練操作主控系統上的各類按鍵調整土壓、刀盤轉速及盾構機姿態，進行盾構掘進。盡管地下作業空間十分悶熱，但所有建設人員都專注於各自手中的工作，全力以赴搶抓項目進度。

　　“截至11月10日，我們土建1標都永區間累計已掘進893環(1435.2米)，永蒲區間累計掘進595環(952米)。”據“都四”項目1標段黨支部書記張正濤介紹，目前整個標段掘進進度已完成全年任務的80%。“當前正是奮力沖刺全年目標任務的關鍵時期，我們項目上220余名施工人員全員在崗，4個掘進班組更是採取24小時兩班倒的方式加速掘進。同時，我們也按任務節點採取了一些考核激勵措施，以便能更好地激發全體參建人員的積極性，確保順利完成今年的既定產值目標。”

　　據了解，作為全線唯一使用盾構法施工的隧道，土建1標負責的約8公裡盾構區間由於特殊的地質地貌而被稱為“盾構施工禁區”，施工面臨諸多困難，採用大直徑土壓平衡盾構更屬全球首例。

　　“盾構掘進區間主要為砂卵石、漂石地層，直徑大、強度大，被譽為砂卵石地層中的‘極限地層’‘盾構施工禁區’。此外，‘蜀新號’盾構將先后3次下穿成灌高鐵橋墩，盾構在下穿時極易擾動地層，造成地層沉降，破壞既有線結構，對技術要求較高。”張正濤告訴記者，在克服疫情和今夏極端高溫天氣帶來的影響后，項目建設目前正全速推進。接下來，他們將依托“母永奇工匠工作室”，創新破解盾構施工難題，圓滿完成建設任務。

　　探索山地軌道新制式交通

　　採訪中，記者了解到，“都四”項目起於都江堰市區成灌快鐵都江堰站，止於阿壩州小金縣四姑娘山鎮，串聯都江堰市、汶川縣、臥龍特區和小金縣，線路全長123.18公裡，設12座車站。整個項目在都江堰市境內共24公裡，其中盾構區間約8公裡，山體隧道3個，共計約12.5公裡，橋梁4座共計約3.5公裡。項目土建工程在都江堰境內共有3個標段，除盾構區間的1標段外，2標段、3標段部分工程包含了架橋、穿隧道等建設內容。

　　“截至本月，山體隧道累計掘進約6公裡，橋梁樁基、承台等工程完成30%，地下站永豐站、蒲陽站主體結構已完成並封頂。”據都江堰市交通運輸局相關負責人介紹，作為國內首個山地軌道交通項目，“都四”項目承擔著先行先試、示范探索使命。其建成后將在我國交通體系建設中首開山地軌道新制式交通先河，對延伸補充我國綜合立體交通網具有重要戰略意義和現實作用。

　　成都日報錦觀新聞記者 周滎鴻 都江堰市融媒體中心供圖

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