繼9月30日成達萬高鐵、10月29日西寧至成都鐵路全線開建后，年內，成渝中線高鐵、西渝高鐵兩條涉及四川的高鐵，也將正式開工建設——短短3、4個月，四川境內將有4條鐵路建設按下“快進鍵”。

　　與此同時，在建的成昆鐵路復線、成蘭鐵路、成自宜高鐵、渝昆高鐵、漢巴南鐵路等項目捷報頻傳，朝著既定的通車目標大步邁進。

　　如此多的鐵路項目密集開建，將帶來四川哪些改變？

　　看長度

　　四川鐵路網將變長近1/2，新增總裡程超過2000公裡

　　鐵路密集開建，運營裡程必定變長。中國鐵路成都局集團公司介紹，截至目前，成都局管內川渝黔地區的鐵路運營裡程為11476公裡，其中高鐵運營裡程3886公裡﹔力爭到2025年，管內鐵路營業裡程達到1.3萬公裡左右，其中高鐵達5000公裡左右。這意味著，到2025年，川渝黔地區新增鐵路運營裡程將新增1500公裡左右。

　　西寧（蘭州）至成都鐵路示意圖

　　這其中，四川增量最大。成昆鐵路復線預計年底全線通車，成蘭鐵路、成自宜高鐵計劃2023年底建成通車，漢巴南鐵路計劃2024年建成通車，2020年底開工的渝昆高鐵川渝段工期4.5年，可以預見，“十四五”期間，新鐵路線將“批量”在四川投運。僅這幾個項目，在四川境內的裡程就有1000公裡左右。加上今年開建的4個鐵路項目，由此可見，未來幾年，四川都將是西南地區鐵路建設的“主戰場”。

　　不斷延伸的鐵路線，讓四川鐵路的網絡越織越密。

　　僅就長度來看，目前全省鐵路運營裡程5687公裡，而四川境內在建項目和即將開建項目涉及四川段的總裡程超過2000公裡，未來幾年，這張“網”的長度將增加近1/2。

　　鐵路網的加密，將填補更多的“空白”地帶。目前，川西高原鐵路還是空白，隨著成蘭鐵路的建設推進、西成鐵路全線開建，最多5年，400多公裡鐵路將從成都平原爬上海拔4000多米的高原，架設起至大九寨、郎木寺的鐵路大通道。

　　鐵路網的加密，也將改變四川多個城市既有交通格局。

　　以達州為例，兩條時速350公裡高鐵——成達萬高鐵、西渝高鐵都從達州境內通過，兩條高鐵互相連通，並銜接京廣、鄭萬、渝萬、沿江等高鐵，形成成都至北京、上海的高速鐵路大通道，達州也將成為四川北上、東向的高鐵樞紐。資陽市樂至縣也將迎來兩條高鐵——成渝中線高鐵和成達萬高鐵在樂至交匯，當地正圍繞高鐵站謀劃打造高鐵新城。

　　西渝高鐵示意圖

　　看速度

　　客貨運都有快捷通道，可望形成成都至北京、上海全程時速350公裡鐵路大通道

　　高鐵，已經成為中國一張靚麗的名片。過去幾年，四川高鐵從無到有，實現了零的突破，到2021年底，高鐵運營裡程達1391公裡。隨著這一批鐵路項目的落地建成，未來幾年的四川高鐵，或將再創新紀錄。

　　350公裡是我國高鐵最高運營時速，目前，全國僅有5條高鐵實現了常態化時速350公裡運營，分別是京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段。需要看到的是，雖然成渝高鐵是5條之一，但它是此前我省境內唯一一條能達到時速350公裡的鐵路。全國設計時速為350公裡、已建成運營的高鐵線路中，還有20余條是沒有達速運營的﹔而從“十四五”規劃、鐵路部門的相關表態來看，高速鐵路按設計標准達速運營是大勢所趨。

　　一旦常態化“350”，四川如何追上全國速度？

　　這批項目的落地，給了四川底氣。在建的成自宜高鐵、成達萬高鐵、渝昆高鐵，以及即將開建的成渝中線高鐵、西渝高鐵，都是時速350公裡項目，其中成自宜高鐵最快2023年底就可建成通車。用中國鐵路成都局相關負責人的話來說，它們的建成，“將助力四川跨入全國高鐵‘第一梯隊’。”

　　渝昆高鐵示意圖

　　這些項目，與“八縱八橫”國家高鐵網緊密相連，可分別提高東、南、北三個方向的出川通道能級，形成成都至北京、至昆明、至上海全程時速350公裡鐵路大通道，進一步拉近“朋友圈”的時空距離。

　　這些項目不僅將給未來四川發展提速，也將給既有鐵路網提速。比如巴中，目前巴中沒有高鐵，時速250公裡的漢巴南鐵路（巴南段）建成后，巴中至成都鐵路旅行時間將從目前的4個多小時縮短至2.5小時左右﹔待時速350公裡的成達萬高鐵建成，漢巴南鐵路銜接成達萬高鐵，巴中至成都時間將進一步縮短到1.5小時左右。

　　高速鐵路支撐客流快運，一般鐵路則支撐著物流快運。川西北方向，在建的成都至蘭州鐵路、西寧至成都鐵路均為客貨共用鐵路，在兼顧客流快速運輸的同時，為暢通西北至西南鐵路物流通道留下了空間﹔南向，敘永至畢節鐵路、隆敘鐵路擴能改造項目推進中，將形成西部陸海新通道經四川的最便捷鐵路通道，而年底建成通車的成昆鐵路復線，更是將深刻改變西南地區貨運布局，更加優質高效服務四川“走出去”。

　　成昆鐵路復線示意圖

　　看高度

　　攻克技術難題，為全國鐵路建設“探路”

　　西南鐵路建設難。即將開建的西渝高鐵安康至重慶段，線路所經區域地形、地質條件極為復雜，是迄今為止第一條橫穿大巴山腹地的鐵路﹔西寧至成都鐵路新開建的海東西至黃勝關段，橋隧佔比達80%，位於青海、甘肅、四川三省交界的高原地帶，面臨高原缺氧、嚴寒等各種難題。

　　迎難而上，攻破難關，四川鐵路建設不斷探路，為業內提供了寶貴經驗。

　　即將填補川西北地區沒有鐵路空白的成蘭鐵路，是我國在海拔3000米以上高原修建的又一條“天路”，其修建技術難度之大、安全風險之高、環保控制之嚴，在我國鐵路建設史上前所未有。

　　成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林告訴川觀新聞記者，為克服這些技術難題，成蘭鐵路在國鐵集團的帶領下結合現場的工程問題開展了共計16項工程試驗專題，經過多年的研究、實踐與總結取得了一系列重要技術成果，有效解決了工程建設中的技術難題，保障了成蘭鐵路的有序建設，“也為西南山區及高海拔鐵路建設提供了有力的技術支撐。”

　　“我們要建標杆，樹示范。”長江沿岸鐵路集團四川有限公司成渝中線鐵路指揮部指揮部長王維高如是說。

　　成渝中線高鐵設計行車時速350公裡，擬在大足石刻至簡州段開展更高速度相關試驗。這段線路約148.8公裡，佔總裡程291公裡的一半左右。突破既有最高運營速度的“天花板”，讓成渝中線高鐵從設計之初就備受矚目。王維高說，建設將在設計、施工、運維智能化與數字化等方面創新，打造新一代“智能高鐵”，示范引領國內標准最高、運行速度最快的高速鐵路建設及運營，樹立高鐵建設運營新標杆。

　　成渝中線示意圖

　　（徐也晴 川觀新聞記者 王眉靈 圖片由中國鐵路成都局提供）

分享讓更多人看到