人民南路三段至四段7個信號燈路口設置了“綠波帶”

成都市公安局交通管理局信號控制中心民警鄭榮江

■成都累計新建維護綠波路段106條、裡程約116公裡，優化路口2262個

■有一群人，他們摳時間算速度，用“綠波”下的暢行解群眾擁堵之擾

綠波帶

綠波帶就是在指定的交通線路上，規定好路段的車速后，通過交通信號控制，讓車流到達每個路口時，正好遇到綠燈，達到一路通暢的效果。

人民南路和郁俊杰工作地點、生活半徑都沒有交集，但他卻每周雷打不動地要開車走一次人民南路，這是他的一項工作。

作為信號控制分中心的工作人員，按照成都市公安局交通管理局信號控制中心要求，他每周要在人民南路進行一次體驗。體驗什麼呢？體驗“新建維護綠波路段106條 累計優化路口2262個”下人南一線交通是否順暢。

作為城市中軸線，人民南路一線的交通備受關注。順暢通行、減少擁堵成為市民出行的共同訴求。民有所求，我有所應。在成都交警中，有一群追“綠波”的人，他們摳時間，他們算速度，他們用智慧大腦進行管理，用“綠波”下的暢行解群眾擁堵之擾。

昨天，記者來到成都市公安局交通管理局信號控制中心進行了探訪，揭秘追“綠波”的人為群眾辦實事背后的故事。

熱點問題

貫穿南北的主干道

交通壓力大通行不暢

“人民南路的交通是群眾反映的熱點！”控制中心民警鄭榮江開門見山，人民南路是貫穿南北的重要通行道路之一，承載了城區主要交通出行需求，交通壓力大。

同時，人民南路沿線缺少跨線橋，交叉口多為平面交叉路口，非機動車流量與人流量巨大，容易造成交通流紊亂影響機動車通行。

而伴隨地鐵打圍施工，交通壓力進一步增大。鄭榮江說，群眾通過多種渠道向交管部門反映，有在蓉e行留言的、有撥打962122的、有通過媒體轉達的……希望這一線可以更暢通，上下班可以更舒心。

對群眾來說，這就是他們的“急難愁盼”，對交通管理部門來說，這就是擺在群眾面前的實事，該如何來辦呢？

量身定制

現場跑了幾十次

一秒一秒摳時間

今年5月，成都市公安局交通管理局信號控制中心成立，智慧信號管控是該中心的核心工作。人民南路的問題成為控制中心面臨的第一塊硬骨頭。40人的團隊立即動了起來。

“我們進行綜合分析后，認為‘綠波帶’是可行的辦法。”鄭榮江說，所謂“綠波帶”就是在指定的交通線路上，規定好路段的車速后，通過交通信號控制，讓車流到達每個路口時，正好遇到綠燈，達到一路通暢的效果。

接下來的工作，就是要為人民南路量身定制一套“綠波帶”方案。鄭榮江和同事們光是現場就跑了幾十次，搜集了大量的基礎數據。然后又進行模擬計算，每個路口信號燈綠燈時間多少秒，一秒一秒地摳，然后再設計速度……

方案出爐

2.5公裡綠波段

7個路口“一路綠燈”

經過幾個月的緊張工作，在多次論証和反復測試下，一套適合人民南路的“綠波”方案出爐了。

針對人民南路擁堵突出的人民南路三段至四段領事館路口，全程共2.5公裡，涉及7個信號燈路口。該路段“綠波”實施后，早上6點到7點，在進城方向保持車速50km/h—60km/h的速度，早上9點30分到下午4點40分出城方向保持50km/h—65km/h的速度，能夠實現在一個路口遇到綠燈，下一個路口仍是綠燈。

人民南路“綠波”的實施，讓市民出行效率得到明顯提升。根據控制中心的統計，早平峰進城平均行程時間較以前減少1分20秒，停車次數可從2次減少到0次，運行速度提升4.4%。日間平峰出城平均行程時間較以前減少2分13秒，停車次數可從2次減少到0次，運行速度提升17.36%。

一箭多雕

既提高通勤效率

還能節能減排

“幾乎不用停車，一腳油就過去了，很順暢。”走人南一線上下班的馬先生這樣說。人民南路通行效率明顯提升，但鄭榮江卻並不敢鬆懈。“交通是動態的，工作不能一勞永逸。人民南路好走了，會吸附周邊的車輛，因此對‘綠波’我們要持續優化調整。”鄭榮江說，除了每天實時監控外，每周還有專人開車去親自體驗，發現問題。

記者了解到，截至目前，成都交警累計新建和維護的綠波路段106條、裡程約116公裡﹔累計優化路口2262個，修改方案5938套、涉及時段7248個。

“綠波帶”帶來的絕非只是通勤效率的提升。鄭榮江算了一筆賬，道路的暢通還會對汽車油耗和環境保護帶來幫助。人民南路“綠波”的實施，可讓經過的每輛車平均節約燃油0.15升，每天可節約燃油約6330升，一年可節約燃油費約1600萬元，該片區每年也將因“綠波”的實施減少機動車碳排放量約12噸。

“綠波帶”能有效提升道路通行效率。但鄭榮江也坦言，治理城市交通擁堵是一項系統而長久的工作，不可能靠某種辦法一蹴而就，“綠波”也不能立馬就解決所有的交通問題。“城市交通，需要大家一起努力，共建共治共享。”（記者 何良 攝影 李冬）

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