闊別地球90天，神舟十二號航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波即將結束太空之旅返回地球。

　　9月16日8時56分，神舟十二號載人飛船與中國空間站天和核心艙成功實施分離。分離前，航天員乘組在地面科技人員的配合下，完成了空間站組合體狀態設置、實驗數據整理下傳、留軌物資清理轉運等撤離前各項工作。接下來，3位航天員即將啟程回到祖國懷抱。

　　截至目前，3位航天員已在空間站組合體工作生活了90天，刷新了中國航天員單次飛行任務太空駐留時間的紀錄。航天員在軌時間越長，也意味著返回后適應難度越大，這就要求返回階段地面搜救工作時間要短、效率要高。

　　中國載人航天工程著陸場系統副總設計師卞韓城告訴中青報·中青網記者，神舟十二號是返回東風著陸場的第一艘載人飛船，這將是對東風著陸場的全面檢驗和考核。

　　卞韓城說，氣象條件是制約神舟飛船返回艙安全著陸的重要因素，及時捕捉天氣變化是確定返回窗口的重要基礎。隨著神舟十二號載人飛船飛行任務接近尾聲，氣象保障也進入了關鍵時期。

　　東風著陸場地處我國第三大沙漠——巴丹吉林沙漠腹地。9月，這裡秋高氣爽，氣溫明顯下降，但對流性天氣仍時有發生。中國載人航天工程著陸場系統短期預報組負責人王剛說，戈壁灘上的天氣瞬息萬變，氣候情況異常復雜，這對氣象保障是不小的挑戰。

　　俗話說“開弓沒有回頭箭”，飛船返回程序一旦啟動，就沒有“可逆”的余地。

　　“主著陸場的氣象條件是飛船能否按時返回的關鍵，能否准確預測風向、風速和雷電，是確保飛船准確返回預定著陸區域的關鍵，而所有的氣象條件中，最重要的就是地面淺層風的大小。”王剛說。

　　王剛介紹，飛船返回艙將在距離地面10公裡左右的高度打開降落傘減速，然后緩緩飄向地面。如果風力過大，返回艙有可能飄出指定著陸區域，增加救援難度。

　　中國載人航天工程著陸場系統氣象室主任楊靜儉說，在飛船返回前50天，氣象參試人員就開始對著陸場氣候資料進行統計分析，預測預定返回月氣候，開展高影響天氣專題技術分析。在飛船返回前30天，他們組織機動天氣雷達在各站點值班，根據需要隨時進行加密值班。在返回當日，則將每3小時發布一次訂正預報，按標准發布危險天氣警報。

　　臨近飛船返回日，氣象機動保障車也進駐著陸場，這將為返回和搜救提供更有力的氣象保障。

　　著陸場所在的巴丹吉林沙漠，享有“上帝劃下的曲線，蒼天締造的神奇”美譽，不過地形復雜，沙丘起伏落差大，極易遮擋視線。當地還流傳著這樣一句話：“一年一場沙，從冬吹到夏。”這就提高了搜索處置和運輸的難度。

　　搜索分隊測繪小分隊隊員萬向東說，“人定勝天，隻要我們全體搜救隊員齊心協力，就沒有攻不下的山頭。”

　　卞韓城說，東風著陸場曾經是載人飛船返回的氣象備份著陸場，技術基礎相對薄弱。確定作為空間站工程階段飛船返回著陸場后，著陸場系統先后組織了搜索、導航、通信和基礎設施建設等20余項技術改造，如今已經具備了執行載人飛船搜索回收任務的能力。

　　據卞韓城介紹，為完成此次搜救任務，搜救分隊從今年5月開始就開展崗位基礎性訓練，7月開展了任務針對性訓練，主要進行測控、通信、搜索回收等設備操作訓練。他們還組建了一支尖刀隊，隊員全年進行陸上、水上、空中搜救訓練。除了體能、理論等基礎訓練外，這支尖刀隊的隊員還進行了無人機操作、直升機索降及抗眩暈訓練等30多個項目訓練。

　　“這群搜救隊員始終把確保‘艙落人到’作為最高准則，要做到測量通信立體連續，落點預報快速准確，搜索救援艙落人到！”卞韓城說。

　　返航前，神舟十二號載人飛船還完成了一項重要試驗。9月16 日13 時38分，神舟十二號與空間站組合體完成繞飛及徑向交會試驗，成功驗証了徑向交會技術，為后續載人飛行任務奠定了重要技術基礎。

　　卞韓城說：“讓我們預祝神舟十二號載人飛行任務圓滿成功，一起接航天員回家，再說出那句：‘你好，歡迎回到地球！’”（中青報·中青網記者 邱晨輝）

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