11月12日7時50分，眉山東站開往成都東站的C6252次列車上，乘客余友平正在用手提電腦測試一款即將交付的APP。

35歲的余友平，家住四川眉山市東坡區，目前在成都市武侯區一家公司上班。因為鐵路公交化帶來的便利，他已經實現“成都上班、眉山居住”，“坐動車26分鐘到成都后轉乘地鐵，非常方便！”

截至目前，成都至成都平原城市群日發動車由公交化開行前的128對提升至目前的329對，日均客流總量由原8.3萬人次增至25萬人次，平均發車間隔由原57分鐘縮短至25分鐘，不僅極大方便了群眾出行，也讓城市間人流、物流、信息流等經濟要素加速匯聚、快速流通，有力促進了區域經濟社會發展，推動成都平原經濟區同城化、一體化。

群眾有需求、發展有需要，鐵路公交化應運而生

“班次稍微少了點”“換乘要安檢兩次，麻煩了點”“要是能刷卡乘車就好了”……作為全國首條市域鐵路、西南地區首條動車線，成灌鐵路串聯起成都和都江堰、青城山，給沿途群眾出行帶來便利的同時，要求鐵路公交化運行的呼聲一直不斷。

“所謂鐵路公交化運營，是指市域內、城際間的高鐵高密度發車、實行刷卡進站，讓乘客隨到隨走，像公交車一樣方便快捷。”成都市交通運輸局軌道交通處副處長湯玨表示，成都市創造性提出鐵路公交化規劃構想並積極推進，滿足群眾方便快捷出行需求。

協同發展，交通先行。四川省提出構建“一干多支、五區協同”區域發展新格局，推進城際鐵路公交化運營。成都市委、市政府主動擔當“主干”責任，會同綿陽、德陽、眉山、樂山、雅安、資陽、遂寧7市，在國家鐵路集團大力支持、中國鐵路成都局集團積極協同下，按照“四網融合”理念對國鐵干線、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通統籌規劃，推進實施成都平原城市群鐵路公交化運營，共同打造軌道上的成都都市圈。

優化配套創新模式，鐵路公交化在摸索中前行

“您現在乘坐的是CRH6A—A型城際動車，時速200公裡。”9月29日，11列成都平原城市群鐵路公交化新型動車組投運。這是由成都、德陽、綿陽、樂山、眉山、雅安六市聯合購置（租賃）的動車組。2018年成都市自購10組CRH6A—A“天府號”公交化動車組已在成灌（彭）鐵路、成雅鐵路投運。據成都市交通運輸局軌道交通處處長遲永林介紹，CRH6A—A型城際動車組主要承擔城市群區域內以通勤通商為主的客流運輸，滿足與干線鐵路互聯互通，實現高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城軌交通的四網融合。

成都客運段城際動車隊副隊長楊屏介紹，為更加適應鐵路公交化需求，這趟列車專門設計了與公交類似的拉環，與成都平原城市群鐵路公交化線路上常見的動車組相比，新投運的動車採用寬車體設計，空間更寬敞，站位也更多，大大增加了載客能力。

鐵路公交化改造是公交化運營的基礎，目前正加快推進成自高鐵、成灌（彭）鐵路公交化改造、鐵路樞紐環線改造等相關公交化項目建設。此外，成都持續優化銜接換乘體系，市政配套也在加速完善。為確保鐵路乘客便捷換乘，對境內27個鐵路站點的公交接駁、社會停車及慢性交通系統進行優化。

優化資源要素流動，鐵路公交化拉動區域協同發展

天府沸騰小鎮位於成都市新都區高鐵綜合樞紐站——新都東站附近，是該區重點打造的文旅項目。小鎮80%的客流量來自外地，由於靠近成都大熊貓基地，便捷的高鐵交通和接駁系統讓“坐高鐵到新都看熊貓、吃火鍋”成為一種生活時尚。今年復工復產以來，已吸引游客超300萬人次。

鐵路公交化加速了人流、物流、資金流及信息流的流通，優化了資源要素配置，推進了產業梯度轉移，促進了經濟互補和融合發展。“鐵路公交化以來，通勤客流穩定增長，同城化、一體化趨勢明顯。”成都市交通運輸局副局長易傳斌說。

“我們將在更大范圍、更大程度、更高標准上推進鐵路公交化，打破平原城市群空間地理束縛，促進城市往來聯系，推動成都平原城市群經濟社會一體化、同城化發展。”成都市交通運輸局主要負責人說。

《 人民日報 》（ 2020年11月19日 08 版）

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