上周，市域（郊）铁路成眉线地下区间全部贯通，拼好了“地下拼图”。

这周，把镜头抬向天空——

“慢点出料，稳住节奏！”成眉线煎茶站-红碑站区间施工现场，泵管悬在半空，对准支好的模板，缓缓“吐出”灰色的混凝土；监测屏上，各项数据实时跳动。

成眉线高架区间。成都轨道集团供图

随着最后一方混凝土精准入模、收面完成，近日，成眉线全线91座支架现浇梁，浇筑完成，高架段主体施工取得关键突破。

成眉线“空中脊梁”，焊牢！

成眉线全长约59公里，其中高架段约49公里。列车在高架段跑时，需要有东西承托，那横在桥墩之间的“梁”，便是它“空中跑道”的骨架。

而梁，有两种做法。第一种预制梁：先在工厂做好，再运到现场架设，像“搭积木”一样利落；第二种现浇梁：直接在工地现场支起模板、浇筑混凝土，就地“做”出需要的这跨梁。

成眉线黑龙滩站-川大眉山校区站区间架梁施工。成都轨道集团供图

成眉线高架段要穿越建筑密集的城区、主干道等，沿线工地作业空间有限，预制梁运不进来，不容易架设。建设团队便根据实际情况，就地支模、现场浇筑，给高架桥

“现做”出钢筋混凝土“脊梁”。

如今，成眉线支架现浇梁全部浇筑完成，高架段的“骨架”成型了，待后续预制箱梁全部架设完成，成眉线将迎来全线“桥通”。

“空中织路”，“骨架”搭好了！

成眉轨道公司建设事业部土建管理人员闵杰坦言，91座支架现浇梁是成眉线高架段里技术难度最高、风险最集中的一环，无异于在城市“空中织路”。

成眉线天府视高站-南天府公园站区间桥梁已贯通。成都轨道集团供图

施工要吊装、要浇筑，为尽可能把对周围的影响降到最低，建设团队通过提前多轮踏勘论证，建立“分区管控、分段流水”施工体系，“见缝插针”，“一针一线”把活干完。

而真正的考验，藏在每一方混凝土里。地基，要层层压实、反复检测，把梁底的“地基”先打稳；浇筑，要连续匀速，一干就是十几个小时，太快会胀破模板、太慢会凝固堵管；浇完还要精准“赶”走气泡空隙……监测屏上，数据实时跳动，建设者24小时紧盯着。

每一道工序，都较真到毫米级，都“有标准、有监测、有验收”，正是这份较真，换来了最终“全线现浇梁各项指标全部满足设计及规范要求”的硬核底气。

成眉线最后一个支架现浇梁在煎茶站完成浇筑。成都轨道集团供图

截至目前，成眉线全线13座车站土建主体结构全部完工，地下区间全部贯通，箱梁架设完成95%，轨道铺设完成60%，机电已全面进场施工。

这条59公里的“轨道动脉”，不仅串联起两张城市地图，更串联起两座城的日常——“朝游三苏祠，午逛春熙路”的烟火、双城上班族出行的从容以及产业与人潮流动的生机。