2025年12月31日，沪渝蓉高速铁路成都至重庆段（以下简称“成渝中线高铁”）跨成都东西轴线大道特大桥建设现场，施工人员正在进行Ⅲ型板式无砟轨道混凝土浇筑，标志着成渝中线高铁正式进入无砟轨道施工阶段，此举为全线铺轨提供了基础条件。

　　无砟轨道施工是高铁铺轨前的最后一道关键工序，具有施工工艺复杂、精度要求严苛的特点。在时速350公里的高速铁路运行条件下，无砟轨道的平整度与稳定性直接关系到列车运行的安全性与舒适性，而各工序的施工质量与精度控制是确保高铁安全高效运行的重要技术保障。

　　“当前，成渝中线高铁全线各重难点工程正在攻坚。”长江沿岸铁路集团四川有限公司相关负责人介绍，正在简州站至成都站区间地下掘进的蜀安隧道全长10公里，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，由“成渝号”“蜀安号”两台盾构机同步掘进，施工工艺实现多项技术创新突破，目前剩余500米；长约8公里的龙泉山隧道穿越复杂地形和瓦斯段落，施工难度高，目前剩余关键线路400米。“重难点工程完工后，将全面进入无砟轨道大规模铺设阶段，为全线贯通奠定坚实基础。”

　　成渝中线高铁建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善。（成都商报-红星新闻记者 闫宇恒）

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