大桥合龙处。成达万高铁有限责任公司供图

人民网成都11月26日电 （记者郭莹）经过近12小时的浇筑，今日早上8点08分，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）全线控制性工程渠江特大桥顺利合龙。作为全线“4隧4桥”重难点控制性工程之一，大桥的合龙为全线建设按下“加速键”。

渠江特大桥位于四川达州渠县境内，从空中俯瞰，“云帆”状桥体如巨龙横卧水面。大桥全长1983.81米，主桥采用预应力混凝土矮塔斜拉桥设计，长557.5米。大桥主跨跨度278米。凭借这一数据，它成为世界跨度最大的双线高速铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥。

成达万高铁跨越嘉陵江、沱江、涪江、渠江，4座跨江大桥均为全线重难点控制性工程。此次合龙的渠江特大桥不仅是整条铁路跨越渠江的“咽喉要道”，更是连接成渝地区双城经济圈与长江经济带的关键纽带。

大桥建设过程中，建设者不断地和自然条件博弈，随时接受技术极限的挑战。比如，渠江汛期水量暴涨暴落，流速特别快，枯水期与汛期的最大水位差约17米，涨水期间安全风险大，大桥水下结构施工常常受到影响。“面对江水的‘暴脾气’，我们只能尽量跟时间赛跑。”中铁十五局成达万高铁项目二工区副经理王荣超介绍，他们创新采用“钢围堰+筑岛”技术，将水下作业转化为陆上施工，成功抢在枯水期完成基础工程，比原定计划节约了3个月工期。

大桥合龙也是一项技术活。高速铁路对大桥桥面平顺性要求极高，就像给大桥“接骨”，差一点都不行。此次合龙通过现浇混凝土方式施工，中跨合龙段长2米、宽14.6米、高6.7米。按照要求，大桥合龙处的轴线偏差需要控制在15毫米以内。为了实现这一点，建设者提前做了大量准备：首先是“实时监测”，监测人员定时记录大桥建设相关数据，实时监测温度、变形等数据，完成对接精度的计算。其次是“选准时机”，通过收集气象信息，夜间温度稳定，桥梁变形最小，所以特意选在这个时间段合龙。最后是“精准调控”，建设者用千斤顶、配重慢慢调整桥梁两端的位置，就像“微调钟表指针”一样，一点点把标高调到符合要求，然后快速浇筑混凝土，让大桥“连为一体”。

虽然大桥合龙只在一瞬，但背后建设者经历了1年半的精准测算和准备，全过程严格把控施工精度，最终确保桥梁后续高速通行的安全性与平顺性。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，它西起成都天府站，途经资阳、遂宁、南充、达州等地，接入重庆万州北站，建成后将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，为成渝地区双城经济圈建设与长江经济带发展注入强劲动力。

合龙只是第一步，接下来，大桥还要做桥面铺装、轨道铺设、电气化施工等，最终实现大桥与其他路段的衔接。据成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟介绍，渠江特大桥的合龙标志着全线施工进入攻坚阶段。目前，成达万高铁全线136座隧道已贯通130座，桥梁工程完成86%，路基工程完成96%，正全面推进无砟道床、站房及四电工程施工。

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