一号桥。中铁六局供图

在广袤凉山腹地，广大建设者们奋战当“夏”，全力推进西昭高速公路建设提速提质。7月2日，该条公路建设取得最新进展,西昭高速公路SG7标东河区段施工任务全部完成，标志着西昭高速公路距离即将通车又近了一步。

西昭高速公路是国家都匀至香格里拉高速公路的重要组成路段，是凉山州重要的扶贫工程、民生工程，也是攀西经济区便捷沟通相邻省份（云南）、打通对外通道的主要经济干线和主要出入公路通道。

由中铁六局承建的西昭高速公路SG7标段，连接了四川省西昌市与云南省昭通市，途经多个重要县区。项目分为东河和普诗两个区段，线路全长11.41千米，东河区段主要施工任务为北山村1号特大桥、2号特大桥、3号大桥和峰子岩隧道“三桥一隧”的建设。

由于项目地处川西南横断山系东北缘，地表起伏较大，地质构造复杂，3座桥梁施工点又位于河道之中，为项目正常施工带来了多重考验。在桥梁下部结构施工中，钻孔桩钻进过程中不断出现塌孔现象，并在清孔时出现孔底沉渣过厚的问题，中铁六局西昭项目部立刻邀请专家进行现场勘探共同出谋划策，制作出了三维立体“地质柱状图”，探索不同岩层的护壁方案，凭借超长钢护筒直接“坐”入基岩，并确定了气举反循环法清孔工艺，一举攻克了在九级地震断裂带钻进直径2.8米、孔深超40米桩基和清孔沉渣过厚的施工难题。同时，在墩柱施工过程中，高墩施工、水中桩基、承台及导流墩等诸多施工工序较为复杂，且区段内三座大桥均以35米的高墩为主，最高墩柱可达65米，为此，项目部采用钢筋笼吊筋装置新工艺和自行式液压爬模新设备，不断提高施工效率，加快建设进度。

在桥梁上部结构施工中，3座大桥均横跨东河河谷，处于九级烈度地震断裂带上，超过40米的桥墩达220个。在架梁初期，施工场地狭窄、吊装跨径大、运输距离远……仿佛在螺蛳壳内做道场，项目部制定了运输、吊装、架梁专项施工方案，多次进行安全架设演练，并通过复测垫石高程、规范安装支座、调试提梁门吊及架桥机等方式，为安全有序进行架梁施工提供可靠保障。在“移、运、提、架”过程中，项目部实施全过程旁站和监控，采用全站仪动态跟踪测量程序进行监控校正，确保梁体与桥墩间误差控制在2毫米之内，同时不断调整原有架桥机作业区间、优化架梁全方位的施工面，并通过在龙门吊天车上配置变频辅助系统、增设卷扬机双控装置等方式，提高梁体架设精度与效率，曾达最大日架梁7片，不断刷新着施工进度条。

峰子岩隧道作为全线重点控制性工程之一，位于地震烈度Ⅸ度区，抗震设防要求极高，洞内岩层极不稳定，隧道开挖中“岩变”现象时常发生，且其围岩主要为泥质粉砂岩、粉砂岩互层，软弱夹层发育，遇水极不稳定容易发生塌方。为顺利推进建设，项目部采用地质雷达、超前探孔相互印证等方式，将爆破改为机械开挖及掌子面，进行初喷混凝土封闭等有效开挖途径，实施加强支护、引排水处理等预防和控制措施，解决了洞口段‎偏压、埋深浅、冲沟发‎育等难题；在地形起伏大、出水量大、山体变形大、作业面窄的施工环境中，项目部采用三台阶预留核心土施工方法，提高工作面稳定性；同时，建立了信息化生产调度指挥中心，形成了洞内视频监控、安全隐患排除一体化的信息控制系统，通过超前地质预报、监控量测信息化，实现了对施工全过程、全方位的动态管控，使工程安全、质量、进度全面受控，确保了峰子岩隧道如期贯通。

当前，项目部仍在聚焦西昭高速公路建设其他剩余工程量施工，大干快上、稳步推进，为全线贯通进行攻坚冲刺。西昭高速公路建设完成后，将进一步完善西南公路运输网，对外形成一条出川向南的新高速大通道，对支撑凉山州经济发展、打造攀西经济区和对外开展经贸合作、脱贫致富新通道等方面有着极其重要的意义。（杨蕾）

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