“科学治堵、高效治堵、开门治堵”，10月31日，成都市公布第一批堵点治理任务清单。此后，推进退围撤围、调整公交线路、优化交通组织、“小手术”微整治等各项工作铺展开来。截至目前，第一批次63项堵点治理任务已经全部启动。

12月1日，治堵“满月”。成都商报-红星新闻记者兵分多路，实地探访二环路香木林路口、成龙路（二环路至三环路）、天龙南一路、广厦街、成都西站公交站、剑南大道锦城路口等点位，对话司机、市民。

治堵一月来，市民出行、回家的路更顺畅了吗？

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交通组织“绣花式”优化

市民出行效率更高，拥堵率显著下降

一段时间以来，天龙南一路片区的拥堵情况让市民苦不堪言。

“周边有学校，路边乱停乱放的现象也比较严重，导致早晚高峰道路特别拥堵，我以前几乎每天都要协助交警疏导交通。”市民谢成荣告诉记者。

11月7日，为了解决金牛区天龙南一路片区早晚高峰拥堵问题，该片区正式实施“单向微循环”。

11月30日上午，记者再次来到天龙南一路看到，即使在早高峰时段，该路段也并未出现严重拥堵情况。现场道路秩序井然，送孩子上学的车辆短暂停留后就走，整条道路基本保持畅通。

“从‘单向微循环’实行到现在，这条路基本上没出现严重拥堵的情况，我也不用像以前一样每天协助交警疏导交通了。”谢成荣说。

与天龙南一路的情况类似，广厦巷片区也存在道路狭窄、停车泊位少、临近学校等情况，导致该区域交通十分拥堵。随后，公安交管部门将广厦巷更改为单向行驶。

现在，虽然道路两旁依旧停放了很多车辆，但已经不会出现需要会车的情况。“进出广厦巷的车辆都统一往一个方向开，避免了会车时车道数少、车道窄造成交通拥堵。”周边市民张阿姨说。

除了交通组织“绣花式”优化，在交通标线上，交管部门更下了一番“绣花”功夫。

高新区剑南大道与锦城大道路口此前常常出现车辆“排长队”的情况。成都交警将该路口三个方向的停止线向路口中心前移、重新调整车道功能，并取消了路口的公交车道。

现场，经常行驶于该路段的车主李刚告诉记者，“北侧进入路口只有两条车道，却要承载掉头、左转、直行、右转车辆的通行需求，如今停止线前移之后，路口蓄车能力增强，车辆反排到狭窄路段的情况有所缓解，交通也变得通畅了很多。”

一个月来，公安交管部门通过优化交叉路口信号配时、优化交通组织等方式，保障道路通行效率最大化，道路拥堵指数显著下降。以剑南大道与锦城大道的交叉路口为例，该路口通行时间平均缩短3分钟，北口排行长度缩短70米、东口排行长度缩短50米。

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退围、撤围，让道于民

市民：路变宽了，风景也更好了

围挡越拆越小，路越变越好，道路的其他设施也在陆续更新中。

记者日前来到成龙路（二环路至三环路）道路改造项目，为了尽快让出道路，工人们加紧施工，原本定于12月底前完成的项目，将力争在12月初就完成。

“把沥青铺上，一周左右就可以撤围。”据项目负责人介绍，到时候将给市民让出宽敞的双向六车道。

此前，该项目为了还道于民，通过优化施工组织，已对围挡进行最大化退减。

“之前看着乱糟糟的。现在经过一番整改，围挡撤了，路变宽了，风景也更好了。”正在河边遛弯的付女士说，施工中的成龙路越变越宽。

路口旁开店的胡姐也发现，路开放后，公交车都多了两个站，“这样更方便大家出行。”她也看到了希望，门前修了几年的地铁也快竣工了，期待路口全部撤围的那一天。

治堵一个月以来，类似成龙路一样的施工围挡正逐步退围，因轨道交通施工产生的占道打围情况也正在进行拆围工作。其中，轨道交通27号线所有围挡已拆除，18号线三期多个点位围挡进一步缩减，8号线二期部分围挡也已拆除。围挡越拆越少，道路越来越畅通。

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公交线路、站点调整优化

市民乘车更方便、更安全

位于成都西站地铁F1口处的成都西站巴士换乘站站台此前设置在万花三路北侧辅道边，因站台距离路口近，高峰乘车人数多时，停靠的公交车常常造成该路段拥堵。

为解决这一问题，成都公交集团利用成都西站地铁F1口与人行道之间空地，改造为港湾式站台，公交车停靠不再影响车道直行车辆，乘客上下车也不再阻碍非机动车通行。

“现在方便又安全，以前人都挤到车道上了，公交车也会占用一条车道，无形中缩减了两条车道。”市民陈先生说，改造后，不用再到马路上挤公交；早晚高峰，先刷卡再进站乘车的方式更方便快捷。

据了解，“开门治堵”启动以来，成都公交排查中心城区“5+1”区域范围内6000余个公交站点，综合分析后分类采取治理措施。截至目前，已陆续完成新天路西站、“清波社区”公交站、孵化园公交站、地铁火车南站（H1口）公交站等车站的调整改造工作，让公交成为城市交通缓堵保畅的重要工具。

成都二环路香木林路与踏水巷路口——这是成都市城管委牵头治理的27个“小微整治提能”治堵点位的首个施工项目。今年11月，经历20天施工后与市民全新“见面”。

整治后，有效避免了踏水巷过街非机动车辆逆行，同时避免香木林路右转进入二环路地面道路机动车辆与行人过街交织，有效改善了路口慢行车辆通行安全，提升了路口机动车辆通行效率。

赵先生住在踏水巷的一个小区里。过去，每到工作日，都要骑着电瓶车先逆行约20米再过马路。“虽然没发生事故，但每次都提心吊胆。”赵先生说，现在有新的斑马线，不用再逆行，安全系数明显增加。（成都商报-红星新闻记者 闫宇恒 闫晓峰 颜雪 章玲）

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