每到上下班高峰期，地铁2号线洪河站出入口就会显得有些拥挤。这里周围分布着多个写字楼、住宅和大型商场，地铁是该片区市民出行的一大交通枢纽。

　　近段时间以来，该片区的居民有了出行新体验：随着成都公交在此建立的巴士换乘站投入使用，“公交+地铁”换乘更为便捷，大大提升了通勤效率。记者从成都公交了解到，当前成都公交着力利用城市剩余空间打造巴士换乘站，开通地铁接驳线路。目前，已在全市范围内建立了22座巴士换乘站和600余条公交接驳线路。

　　利用城市剩余空间

　　打造公共交通“零距离”换乘

　　“自从有了洪河巴士换乘站，我出了地铁站就上公交直达家门口，上下班非常方便。”下午6点，家住锦江城市花园的刘女士如期在地铁洪河站门口搭上了回家的454路公交车，曾经需要步行或骑行的“最后N公里”，如今一趟公交就能解决。

　　刘女士的感受并非个例，据成都公交相关部门负责人介绍，目前，成都公交已在全市范围建立了22座巴士换乘站，便利市民出行。

　　巴士换乘站如何建立？有什么功能？据了解，巴士换乘站是成都公交线网层级的最末端“单元”。简单来说，就是在地铁站末端利用路桥边角地带、建筑物之间的狭窄不规则地块、临时闲置土地打造适宜公交地铁接驳线调停的“微”场地。虽然看似只是一片候车区，但对于公交运营方来说，却可以依托智能化信息系统，让“人等车”变成“车等人”。

　　据介绍，近一年来，成都公交全面踏勘梳理了全市200余座地铁站出入口，在地铁站点出入口300米范围内、符合公交车辆调停条件的城市“剩余空间”建设巴士换乘站，提升公交地铁接驳功能，方便市民地铁口“零距离”换乘公交出行。目前，成都公交已建立了22座巴士换乘站，普遍缩短了市民候车和乘坐时间。

　　打造灵活接驳线

　　满足市民多元化通勤需求

　　巴士换乘站开行的同时，多样化的公交接驳线路也提升着市民的出行品质。

　　“洪河巴士换乘站开通的同时，我们也优化调整了196路等4条线路起讫点、新开454路‘区间车’，与133路等西北走向线路形成互补。”相关部门负责人向记者介绍，洪河巴士换乘站上线以来，站内的5条线路都采用了“即到即走”的运营模式，早晚高峰时段最快5分钟一班车，市民候车时间较以前缩减4分钟。同时，优化调整后的196路、454路等线路也串联起了多个大型商圈和成都市第三幼儿园、成都市盐道街小学、成都市第一幼儿园等10余所学校，优化后，196路公交月均客流增长超45%。

　　随着公交地铁接驳线的不断上新，灵活的公共交通运营模式也在城市的大街小巷建立起来。据介绍，为便利企业职工通勤，成都公交通过开设在通勤高峰期优化站点设置的“区间线”和“大站快线”，提升公交出行效率。同时，还开行了“天府微巴”“天府约巴”等一系列来往于地铁站点和市民生活区域的特色线路，分时段采取不同运营模式，满足市民多元化通勤需求。

　　数据显示，目前成都公交已建立600余条地铁接驳线路，加快推进公交、地铁“两网融合”。（成都日报锦观新闻记者 陈煦阳）

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