“萝卜快跑”行驶时的车内状况。 四川日报全媒体记者 熊晓雨 摄

武汉市民近距离观察“萝卜快跑”。 四川日报全媒体记者 熊晓雨 摄

　　记者体验“萝卜快跑”

　　用时：等车19分钟，行驶45分钟

　　费用：起步费15元，里程费21.36元，时长费8.8元，远途费2.85元，费用合计48.01元，优惠抵扣后，实际支付8.4元

　　网约车预估

　　用时：网约车软件预估行驶时间约22分钟

　　费用：软件预估19元，拼车13元

　　“萝卜快跑”最近火了。这款由互联网公司百度研发推出的无人驾驶出租车在武汉引发争议。一方面，新奇的无人驾驶服务让不少武汉市民排队尝鲜；另一方面，网约车、出租车等行业如临大敌。7月7日，发生在武汉的一起“萝卜快跑”人车事故更是将无人驾驶汽车推上了风口浪尖。

　　网络上的各种传闻真相如何？“萝卜快跑”在武汉的运营情况到底如何，是否影响到网约车、出租车的生意？近日，四川日报全媒体记者前往武汉进行了实地调查。

　　亲体验

　　不畏后车喇叭声

　　“萝卜”价格便宜但跑得慢

　　“萝卜快跑”微信小程序显示，其在武汉的营运范围较广，涉及武昌区、汉阳区、江夏区等区域。

　　7月11日上午，记者在武汉体验了一次“萝卜快跑”无人驾驶出租车。

　　由于用户需在指定站点上下车，记者不得不沿路找寻站点。在武汉最繁华的江汉路商业步行街一带，“萝卜快跑”的站点较少，且指定站点也没设置明显标识，得通过手机地图才能确认。

　　最终，记者从江汉区友谊路军谊大厦的“萝卜快跑”乘车站点上车，前往汉阳区江堤中路的汉博家园。车内有大量安全响应提示，例如语音提示直至乘客系好安全带才会停止。“萝卜快跑”跟车时会保持3米至5米的安全距离，前方或侧方出现车辆、行人等时，会明显减速，甚至急刹车。因为车速慢，记者沿途遇到多次后方车辆鸣笛催促的情况，但“萝卜快跑”不为所动。抵达目的地下车后，立即有一位身着马甲的工作人员上前对车辆进行检查。

　　此次乘车体验全程9.9公里，等车用时19分钟，行驶用时45分钟。行程费用明细显示，起步费15元、里程费21.36元、时长费8.8元、远途费2.85元，费用合计48.01元。但在活动抵扣和新人优惠券抵扣后，实际支付金额为8.4元，平均每公里8毛钱左右。

　　记者也用其他打车软件尝试同样的路程，显示价格大都在19元左右，最便宜的拼车只要13元，但预估行驶时间要短得多，大约22分钟。

　　求真相

　　人车事故中

　　“萝卜”撞人还是人蹭车？

　　近期，网络上传出不少关于“萝卜快跑”的传言，例如“投放1000辆”“单车日均单量超过网约车”等。在武汉，记者多方采访，并梳理各方信息，对传言进行求证。

　　对于发生在7月7日的“萝卜快跑”人车事故，百度方面曾回应称，是在绿灯亮起车辆启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触。11日，武汉交警最新回应称，事故已处理完毕，涉及个人信息，不便透露处理结果。

　　“我觉得是行人撞了‘萝卜’。”武汉网约车司机夏聪接受记者采访时说，依据他多次跟在“萝卜”后面开车的经历，“它太遵守交通规则的嘞。”

　　而在长江网武汉市民留言板上，不少市民投诉“萝卜快跑”车辆在红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况。但也有人表示，这恰恰是安全措施起作用的表现。

　　到底有多少辆“萝卜快跑”在武汉运营？记者从百度内部人士和武汉市交通运输局获悉的数字都是“400余辆”，而不是网传的1000辆。

　　对于“单车日均单量二三十单，超过网约车”的说法，一位知情人士予以否认，表示这只是单车单日的最高单量，而不是均值。公开信息显示，截至2023年12月，武汉向包括“萝卜快跑”在内的19家企业累计发放各类自动驾驶道路测试和运营牌照1954张，这些车辆的月服务订单达12.1万单。而如果按照网传数据，“萝卜快跑”每月能达到24万单，远超武汉全市月服务订单数据。

　　探质疑

　　“萝卜快跑”

　　是否会影响网约车生意？

　　连日来，“萝卜快跑”可能会“抢”了网约车出租车“饭碗”的消息在武汉网约车出租车行业内引发热议。一张网传图片显示，武汉市建设汽车客运有限公司发布的《巡游出租车已到死亡边缘》更是将就业冲击这个话题“怼”到了台前。7月10日，武汉市交通运输局相关负责人回复媒体称，武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言比较多。据公开报道，目前武汉市日均运营网约车2.94万辆，单车日均订单13.2单。

　　夏聪向记者表示，去年他最多一天能挣500元，今年顶多400元。至于收入减少是不是“萝卜快跑”带来的，夏聪也“说不上来”。据了解，网约车平台里程费近年来一直在走低，从最早的2元逐年减少到1.3元。

　　对“萝卜”目前驾驶技术的不认可，也是一些网约车司机“自信”不被抢生意的原因。乘客普遍反映，由于“萝卜快跑”驾驶速度较慢，面对拥堵路段不够灵敏等问题，尝鲜之后就不会再坐了。

　　然而，足够诱人的价格优势还是让部分司机高兴不起来。在武汉市谨谦未来·青年路的“网约车之家”里，朱师傅和他的司机朋友在热烈讨论两者的价格差。

　　比起当前，武汉不少网约车、出租车司机更担心未来，待到发展成熟的无人驾驶车辆大规模投运后，他们怎么办呢？限制数量还是限制区域？司机师傅们各有担忧——投在郊区，“好跑”的单子被抢了；投在“城里”，“按照现在‘萝卜’的速度那就更堵了”。

□程嘉薇 四川日报全媒体记者 熊晓雨 寇敏芳

　　新闻背景

　　无人自动驾驶汽车跨长江商业化运营

　　2月27日上午，随着头顶激光雷达、通体白色的“萝卜快跑”无人自动驾驶汽车平稳驶过武汉杨泗港长江大桥和白沙洲大桥，标志着我国自动驾驶商业化运营取得新进展。

　　2023年，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆（含自动驾驶出租车和无人巴士）近500辆，全年自动驾驶出行服务订单73.2万单，服务90万人次出行。

　　百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示，2022年百度“萝卜快跑”在武汉率先开通试点服务。“萝卜快跑”无人自动驾驶汽车跨江商业化运营，是武汉多年来大力发展新能源和智能网联汽车产业、聚焦人工智能发展成果的初步体现。（据新华社）

　　知道一下

　　“萝卜快跑”在成都目前仅投用8辆车

　　车上均配有安全员

　　“萝卜快跑”其实在成都也有。早在2022年7月，“萝卜快跑”就已落地成都高新区，在新川创新科技园10平方公里范围内示范运营，辐射商业区、住宅区、科技园区、大运会体育馆等，覆盖约60公里的道路，每天运行时间为8时至18时。但目前仅有8辆车在运行，且不是完全的“无人驾驶”——每辆车上均配有一名安全员，以确保在突发情况下能够及时协助驾驶。

　　负责项目建设的百度智能交通四川业务部相关负责人介绍，项目自2022年运营以来，未发生一起交通安全事故，每车每月订单量超300单。

　　日前，工业和信息化部等五部门公布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，成都成功入围20个首批试点城市（联合体）。据了解，“萝卜快跑”未来在成都根据试点的需要，可能会扩大范围，增加投放，从免费到商业化运营。（四川日报全媒体记者 寇敏芳 熊晓雨）

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