省人大代表白马介、九寨沟县漳扎镇中查村老年协会会长白玛介。受访者供图

人民网成都1月26日电 （李平、赵祖乐、彭茜、王凡）1月21日至1月26日，2024年四川省两会在成都召开，代表委员们齐聚一堂，议发展、话民生、提建议。省人大代表、九寨沟县漳扎镇中查村老年协会会长白马介带了关于加快推进川主寺至九寨沟轨道交通方案研究的建议。

“川主寺至九寨沟轨道交通项目初步选线自川青铁路黄龙九寨站起，经川主寺、黄龙景区、爱情海景区、九寨沟景区、白河自然保护区等，止于九寨沟县城，全长约124.4公里，总投资估算约180亿元。经论证，目前选线不涉及自然保护地核心区和禁止建设区，符合相关法律法规和规范性文件要求，具备实施条件。该项目建成后，不仅能够弥补大九寨区域内部交通缺陷，有效衔接川青铁路，解决游客‘最后一公里’问题，还能带动沿线经济发展，助力乡村全面振兴，带来可观经济效益和重大旅游利好。”白马介说。

白马介介绍，川主寺至九寨沟轨道交通项目位于九寨沟县和松潘县境内。项目线路起于川青（成兰）铁路黄龙九寨（川主寺）站，串联川主寺、黄龙国家级风景名胜区、甘海子景区、九寨沟国家级风景名胜区、白河国家自然保护区等重要区域，止于九寨沟县城。全长约124.4公里（含九黄机场支线约5.8公里），设站11座，设计时速120km/h；桥隧比86.7%（桥梁长约68.54公里，隧道长约40.49公里），设车辆基地1座；建设工期约5年。项目总投资估算约180亿元，其中九寨沟县境内约80公里，设站7座，投资约120亿元。

白马介表示，目前，该项目在推进中存在两个方面的主要问题，具体如下：

一是项目立项审批难度大。2020年12月，国家发改委《关于请深入研究论证山地轨道交通规划的函》，要求省发改委在做好《四川省山地轨道交通规划(2020-2035年)》中项目的规划统筹衔接、技术安全论证、地方财力支撑、环境敏感评估等工作之前，暂不实施相关项目审批。

二是川九轨道交通制式的选择存在一定的困难。国家发改委认为“米轨+齿轨”的制式缺乏成熟的技术支撑和标准体系，需都金轨道项目建成运营，对项目的效益、安全进行充分论证后再考虑“米轨+齿轨”制式的推广运用。省发改委表示空轨、云轨等其他制式出于安全考虑和施工技术不适用于川九轨道项目。经与蜀道新制式集团公司讨论，计划对川九轨道拟采用“标轨+齿轨”的制式进行建设，该制式省发改委认为属于地方铁路，需纳入国家铁路路网规划。

针对上述问题，他建议：

高位推动项目建设。因该项目横跨松潘和九寨沟县2个区域，前期工作涉及协调部门多、层级高、范围广，建议省级层面统筹，建立省级相关部门，州级相关单位和松潘和九寨沟县两个区域共同参与的工作专班，加大省级层面争取支持力度，共同研究解决立项路径等重大问题，力争项目尽快落地实施。

深入开展前期工作。建议省级部门在已有的初步成果基础上，进一步对项目技术方案、制式选择、生态环境影响进行深入研究；同时，将该项目争取纳入国家级重大旅游或交通专项规划，为项目立项提供重要支撑。

加大项目招商引资。建议省级部门多方协同，在推动前期工作的同时，积极开展项目招商引资工作，为项目尽快落地添砖加瓦。

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