5月18日上午10时30分，“筑梦出川大通道、争当发展火车头”川渝地区铁路建设劳动竞赛总结暨2023年启动大会，在资阳市安岳县成渝中线铁路工程8标段现场召开，相关铁路建设单位400余人参加启动大会。会上，相关负责人介绍了成兰铁路、成渝中线铁路建设情况。

　　据了解，成兰铁路目前已更名为川青铁路，但对于大多数人来说，仍习惯称为成兰铁路。目前，成兰铁路成都至川主寺段（简称“成兰铁路成川段”）主体工程已全部完工，进入前期工程整修和收尾准备工作，将于今年内正式开通。随着这条铁路的开通，川西北民族地区也将结束不通铁路的历史。

　　成兰铁路成川段位于我省境内，项目在成都青白江站与既有西成高铁接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与在建西宁至成都铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约276公里。从开工算起，成兰铁路成川段修建时间已超过10年。

　　“这条铁路之所以需要建设这么久，主要还是因为复杂的地质条件。”中铁十二局成兰铁路工程指挥部高级工程师石红吉告诉记者，成兰铁路成川段穿过多条地震断裂带，有四个“极为”的特点，即地形切割极为强烈、地质构造极为复杂活跃、地层岩性极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著。同时，高达79%的桥隧比也意味着工程建设必须突破一个个隧道和桥梁难关。

　　此外，成渝中线高铁正在加速推进中。建成后，成渝双城间将有更多的城市进入“1小时通勤圈”。

　　成渝中线高铁起自重庆枢纽重庆北站，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里，建设总工期5年。与已有的3条成渝间铁路通道相比，成渝中线高铁线路更为直顺、建设标准也相应提高，全线桥隧比达到86%。（成都日报锦观新闻记者 陈煦阳）

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