此次平移距离为22.29米，施工人员要在白天完成第一阶段施工，将梁体平移至距离既有线路6.5米处。成兰公司供图

人民网成都12月7日电 （郭莹）据成兰铁路有限公司消息，经过连续9个小时施工，今天凌晨4时50分，成自宜高铁成都南联络右线特大桥完成道岔连续梁横移施工。自此，成自宜高铁与成都南站实现顺利衔接。据了解，此次横移的梁体长89.9米、高2.5米，重约2200吨，为国内最大道岔连续梁。

凌晨4时，位于四川省成都锦江区三环路南三段至锦江大道附近的成自宜高铁成都南联络右线特大桥施工仍在紧张进行，13米的高空寒风凛冽，却阻挡不了施工人员加快工程建设步伐。50分钟后，在现场指挥人员最后确认下，巨型梁体稳稳落在既定位置，此刻，距离夜间施工“天窗期”结束仅剩10分钟。

成都南联络右线特大桥是成自宜高铁的关键工程，建成后实现成自宜高铁接入成都南站，为成自宜高铁全线铺轨奠定坚实基础。此次施工位置原为既有成贵成渝联络上行线，因原有桥梁不满足道岔铺设条件，施工单位选择拆除并新建道岔梁。

据中铁十四局集团有限公司成自高铁工程指挥部总工程师牟君华介绍，此次施工位置临近成渝高铁主线，施工过程中必须保障该线路列车正常通行。按照传统施工方案，施工单位可选择在既有简支梁上搭建支架进行原位现浇，但这样一来，施工就只能在夜间0时到5时“天窗期”进行，效率低下，并且会影响断道交通联络恢复。为了提质增效，减少封停线路对运输的影响，降低运输损失，施工单位选择在既有铁路线附近，采取异位现浇平移就位方案进行施工，将施工时间由13个多月缩短到4个多月。

牟君华介绍，此次平移距离为22.29米，为了确保安全高效推进平移任务，项目部专门定了平移梁专项施工方案，将工程分成两个阶段进行，第一阶段平移至既有线路6.5米处，第二阶段利用夜间“天窗期”施工，平移至箱体就位位置。

“如此规模的道岔连续梁在空中平移，相当于在空中同时拖动1500辆小轿车进行移动。”成兰公司成自站前一标工程部工程师雷双全介绍，形状不规则的大吨位梁体在高空横移，有两点必须特别注意，“一是要保证受力均匀，二是要实现平移进度同步。”雷双全透露，为此，他们对下方支架方案进行了专业设计，聘请两家专业机构分别进行独立受力计算，最终确定相关数据指标，确保推移平稳顺利完成。与此同时，项目建设现场设总控室，对三维千斤顶、滑移小车等设备实现一体化管理，保障施工进度同步。

成都南联络右线特大桥顺利平移以后，为全线今年年底铺轨创造了有利条件。据介绍，在完成剩余梁体安装后，项目将陆续启动道岔铺设、钢轨焊接、上砟作业，上述工作预计在12月底完成。

成自宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，全长约259公里，设计时速350公里。项目建成后，四川省高速铁路网进一步完善，成都到自贡最快只需要40分钟，到宜宾最快1小时可达 ，对川南渝西地区融合发展和长江上游航运枢纽建设具有积极推动作用。目前全线仅剩锦绣隧道还未贯通，今年年底进入铺轨阶段。

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