铺轨完成后，全线进入轨道精调阶段。人民网 郭莹摄

人民网成都10月28日电 （郭莹）成昆铁路扩能改造工程（简称“新成昆铁路“）建设迎来重大节点，今日12时16分，位于四川省凉山州越西县小相岭隧道的铺轨施工现场，长轨牵引车将最后一组500米长钢轨推送到位，全线铺轨工作宣告完成，工程进入开通前最后冲刺阶段。

新成昆铁路是并行于既有成昆铁路增建的快速铁路。它是国家西部大开发重点工程建设项目，也是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道。项目全长约860公里，设计时速160公里，沿途跨越成都平原、横断山脉、云贵高原。此前，该项目位于云南境内线路已开通，四川境内610公里线路采用分段建设、分段开通方式，目前仅剩峨眉至冕宁段（简称“峨冕段”）226公里未开通，这也是全线地形地质条件最复杂、建设难度最大的一段。

相较老成昆铁路，新成昆铁路沿线进行了大规模的截弯取直，以桥代路、以隧代路，一路穿山越岭，不断抬升，通行距离缩短了200多公里。也正因为如此，在建设过程中，建设者面临诸多难题。以峨冕段为例，线路穿越横断山系、大小凉山以及小相岭等高山险壑，频繁遭遇断层、褶曲。据成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍，峨冕段220多公里线路，规划建设了49座桥梁、27座隧道，桥隧比达到88.6%，沿途长大隧道多，分布集中，其中峨边南至越西南115公里的线路，隧道就有16座，总计长度超过100公里。最长的小相岭隧道长达21.7公里，是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道。

“解决隧道群建设难题，是后续铺轨开展的先决条件。”据成昆铁路公司甘洛指挥部指挥长王官介绍，在隧道贯通过程中，他们遭遇了泥石流、滑坡、突泥、突涌水、岩爆、软岩大变形等多种地质灾害，建设遇到重重关卡。为攻克新成昆铁路复线隧道修建难题，成贵铁路公司组织了设计、施工、监理、咨询单位30余名专家创建“铁路隧道建造技术创新工作室”，精准指向，全力开展技术攻关，工作室每月召开研讨会，及时拿出行之有效的处置方案，有序推进特尔莫、吉新、新越西、小相岭、邓家湾等高难度隧道建设。今年6月21日，全线最后一座隧道小相岭隧道如期安全贯通，建设正式步入铺轨阶段。

由于沿线长大隧道多，分布密集，在这些区域铺轨也并非易事。据中铁八局成昆铁路峨眉至米易段项目部经理李小伟介绍，在铺轨过程中，困扰建设者建设主要有两个问题：一是隧道长带来的通讯信号差，导致动力机械和施工人员无法有效衔接；二是大型机具排放的有毒有害气体无法及时疏散，对施工人员人身安全造成隐患。

为了解决上述问题，铁路部门根据线路特点，创新研发了施工综合指挥调度管理系统，首次将北斗定位技术应用于隧道修建中，长大隧道实现通讯定位，依靠这套系统，动力设备抵达后，作业人员就可准确获知定位，还能对工程线运输、现场施工动态、安全质量实现有效管控，提升了施工效率；针对动力机械有毒有害气体排放问题，施工人员随机械安放监测设备，随时监测洞内有毒有害气体含量，确保施工顺利进行。依靠技术赋能，峨冕段全线年度铺轨长达450公里，创造了西南山区的铺架纪录。

据了解，新成昆铁路在四川境内段落已陆续开通。其中，成都至峨眉段已于2018年1月开通，米易至攀枝花段2020年5月开通，冕宁至米易段2021年12月底开通，峨眉至冕宁段226公里共设11座车站，预计于今年年底前开通。据成贵铁路公司甘洛指挥部指挥长王官介绍，铺轨完成后，新成昆铁路峨冕段施工将进入道床、轨道精调、接触网等后续工程，预计下月进入静态验收及动态检测。

新成昆铁路开通后，成都至昆明通行时长将由19个小时缩短为7个小时左右。同时，线路将与泛亚铁路共同构成中缅、中越和中老国际铁路通道，对加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流，促进中国—东盟自由贸易区的建设具有重要作用。

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