龙泉山一号隧道进口端。成兰公司供图

人民网成都10月19日电 （郭莹）成都至自贡至宜宾高铁（以下简称“成自宜高铁”）是四川境内一条新建高速铁路，也是我国中长期铁路规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分。今天，全线I级高风险隧道——龙泉山一号隧道顺利贯通，整体进程稳步推进。目前，成自宜高铁线下工程已完成85%，预计于2023年建成通车。

清晨，笼罩在薄雾中的龙泉山城市森林公园风景区仍在酣睡，位于此处的龙泉山一号隧道进口端洞内施工工地已是机械喧嚣，尘土飞扬。8时58分，随着最后1米岩体被推倒，掌声、欢呼声在隧道内此起彼伏。

龙泉山一号隧道全长8456米，为单洞双线隧道，隧道自2020年9月进场施工，经历了25个月的艰苦建设。“两年零一个月，我们终于打通了这条隧道！”贯通现场，中铁十九局成自宜高铁指挥部经理王建伟难掩兴奋，据他介绍，“按照过往经验，同样长度的普通铁路隧道，只需18个月左右就可以建成，但这条隧道穿越龙泉山断裂带，修建过程中，复杂地质、软弱围岩和高瓦斯气体成为建设‘拦路虎’。”

王建伟透露，龙泉山一号隧道由西向东，整体穿越龙泉山褶皱带及断层，隧道穿越5处不良地质构造，Ⅴ级和Ⅳ级围岩占了全隧道的77%。隧道建设过程中，频频遭遇软岩沉降、掌子面难以固定的问题，特别是从隧道进口端到贯通处接近800米段落，出现过多次掌子面“溜塌”，建设过程极为艰难。

为了解决上述问题，建设者一边开挖，一边对隧道周边土体进行注浆加固、利用管棚支护对隧道开挖面前方土体进行超前加固。洞内则采用“分段、分块”式的开挖模式，将近150平米的断面分为前后5次开挖，达到控制洞内沉降和地表变形的作用。同时，考虑隧道进口端地处风景区内，临近居民聚集区，为了减少对周边群众居住生活影响，隧道建设者通过技术措施控制爆破规模，加大机械施工投入，使围岩震裂减至最小程度，减少对生态环境的影响。

为解除隧道内高瓦斯有毒、有害气体威胁，龙泉山一号隧道内安装了全自动洞内瓦斯监测系统，对洞内瓦斯气体释放进行全过程监测，“监测设备密布整个隧道，监测工作贯穿整个工期，以确保工人施工安全。”

作为全线开工最晚的一条隧道，龙泉山一号隧道自开工以来一直在争分夺秒赶超工期，施工过程中，现场作业面从8个增加到10个，机械化、智能化配套设备的使用率达到了95%，1200多人在工地上同时施工，24小时三班倒，实现“人停机不停”，有效提升建设效率。

据介绍，成自宜高铁全长257公里，设计时速为350公里。线路连接了天府新区、天府国际机场、西南(自贡)无水港，并与自宜高铁、成贵客专、贵广客专、渝昆高铁相接。该线路通车后，成都到宜宾通行时长可缩短至1小时以内，成都核心城区与天府国际机场实现快速连接，成都直达云南及珠三角重要经济区也将更为顺畅。据成兰铁路公司成自宜指挥部指挥长介绍，龙泉山一号隧道贯通后，全线最后一条隧道锦绣隧道也即将贯通，今年底全线将开始铺轨，全线建设步入最后攻坚阶段。

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