人民网成都2月1日电 （郭莹）虎年新春，四川省持续推进重大交通枢纽建设。在四川天府新区太平街道天灯村，成自高铁项目天府站建设正酣，一公里开外的龙泉山一号隧道进口，机器轰鸣，现场一片热火朝天。

天府站多线桥连续钢构梁8联29幅，桥墩237个。俯瞰项目，十分壮观。成兰公司供图

据悉，设计时速350公里的成自高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分。成自高铁天府站是未来四川天府新区的主客运站，计划承担成达万、川藏线、蓉昆高铁、成自泸城际、成资城际等线路的始发终到作业。

1月31日，正值除夕，连接天府站的多线桥建设进度不减。作为天府站的“咽喉”部位，铁路轨道线通过多线桥进行分岔，可由4线变为11线。

龙泉山一号隧道进口，施工人员正在进行钢筋绑扎。成兰公司供图

攀上高约20多米的大桥梁面平台俯瞰，上百个桥墩纵横林立，蔚为壮观。中铁十九局集团成自高铁指挥部指挥长王建伟介绍，天府站多线桥桥梁总长度566.7米，采用钻孔灌注桩基础，设计承台185个，墩身237个，连续钢构梁8联29幅，该桥桥面总面积超过3.5万平方米。在目前国内在建高速铁路同类型桥梁中，它的桥面面积是最大的。

“这座桥简支梁、道岔连续梁梁型多，设计、施工难度均非常巨大。”王建伟说，大桥采用了纵向分联、横向分片的模块化建设。整个项目被分成29个模块，每个模块需要均需要完成预压、钢筋捆绑、混凝土灌注等工序，一个模块完成后立即进入下一个模块的作业。“由于桥梁建设必须保持连贯性，再加上项目启动时间较晚，对工期进度要求很高。”

按照规划，成自高铁将于2023年底通车，为此，今年春节期间，全线重点工程均未停工，共有1300多名建设者坚守着岗位。

捆扎隧道的一条钢筋重量超过三百斤，图为施工人员正在搬动钢筋。成兰公司供图

在全线又一控制性工程——龙泉山一号隧道进口，建设者们马力全开。挖掘机、装载机的轰鸣声，凿岩机的嗡嗡声，绑扎钢筋的敲击声，焊机电流的吱吱声……奏响了牛年最后一天的工程交响乐。

中铁十九局集团成自高铁工程指挥部项目经理贾洪波介绍，龙泉山一号隧道全长8456米，隧道受不良地质和高瓦斯影响，建设难度很大。“隧道内围岩破碎，Ⅴ级和Ⅳ级围岩占比超过七成，建设过程中常遇软岩大变形，直接拖慢工程进度。”

尽快打通龙泉山一号隧道，事关成自高铁建设整体进度。为了解决掘进难题，建设者们更换了传统施工工法，将硕大的隧道断面分割成几个大小不一的断面，分工作业，一边进行岩壁加固，一边加快挖掘进度，最终变形速度得到控制，施工安全得到保障。据了解，目前龙泉山一号隧道全线掘进已完成了4960米，占比超过六成以上。

建设者们将硕大的隧道断面分割成几个大小不一的断面，有利于软岩大变形隧道施工。成兰公司供图

“开局即决战，起步就冲刺。”成兰铁路公司成自宜指挥部指挥长张宗伟介绍，为贯彻落实国铁集团部署要求，成兰铁路公司已经启动了“大干一百天、奋勇立新功”主题实践活动，吹响了项目建设攻坚战的号角，以提升施工管理水平，保障项目建设进度，做到保安全、保质量、保进度。着力推进项目建设，成兰铁路、成自高铁、自宜高铁、成达万高铁建设均在春节期间不停工。

正在进行钢筋绑扎的工人。人民网 郭莹摄

因为工期紧张，许多施工人员选择留在工地过年，各条线路工程项目部也为施工人员们准备了团年饭，并邀请职工亲属来蓉团聚，同时按照规定为大家发放过节补助以及新春“大礼包”，让坚守岗位的他们也能在新春佳节感受到暖心祝福和浓浓节日氛围。 

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