人民南路三段至四段7个信号灯路口设置了“绿波带”

成都市公安局交通管理局信号控制中心民警郑荣江

■成都累计新建维护绿波路段106条、里程约116公里，优化路口2262个

■有一群人，他们抠时间算速度，用“绿波”下的畅行解群众拥堵之扰

绿波带

绿波带就是在指定的交通线路上，规定好路段的车速后，通过交通信号控制，让车流到达每个路口时，正好遇到绿灯，达到一路通畅的效果。

人民南路和郁俊杰工作地点、生活半径都没有交集，但他却每周雷打不动地要开车走一次人民南路，这是他的一项工作。

作为信号控制分中心的工作人员，按照成都市公安局交通管理局信号控制中心要求，他每周要在人民南路进行一次体验。体验什么呢？体验“新建维护绿波路段106条 累计优化路口2262个”下人南一线交通是否顺畅。

作为城市中轴线，人民南路一线的交通备受关注。顺畅通行、减少拥堵成为市民出行的共同诉求。民有所求，我有所应。在成都交警中，有一群追“绿波”的人，他们抠时间，他们算速度，他们用智慧大脑进行管理，用“绿波”下的畅行解群众拥堵之扰。

昨天，记者来到成都市公安局交通管理局信号控制中心进行了探访，揭秘追“绿波”的人为群众办实事背后的故事。

热点问题

贯穿南北的主干道

交通压力大通行不畅

“人民南路的交通是群众反映的热点！”控制中心民警郑荣江开门见山，人民南路是贯穿南北的重要通行道路之一，承载了城区主要交通出行需求，交通压力大。

同时，人民南路沿线缺少跨线桥，交叉口多为平面交叉路口，非机动车流量与人流量巨大，容易造成交通流紊乱影响机动车通行。

而伴随地铁打围施工，交通压力进一步增大。郑荣江说，群众通过多种渠道向交管部门反映，有在蓉e行留言的、有拨打962122的、有通过媒体转达的……希望这一线可以更畅通，上下班可以更舒心。

对群众来说，这就是他们的“急难愁盼”，对交通管理部门来说，这就是摆在群众面前的实事，该如何来办呢？

量身定制

现场跑了几十次

一秒一秒抠时间

今年5月，成都市公安局交通管理局信号控制中心成立，智慧信号管控是该中心的核心工作。人民南路的问题成为控制中心面临的第一块硬骨头。40人的团队立即动了起来。

“我们进行综合分析后，认为‘绿波带’是可行的办法。”郑荣江说，所谓“绿波带”就是在指定的交通线路上，规定好路段的车速后，通过交通信号控制，让车流到达每个路口时，正好遇到绿灯，达到一路通畅的效果。

接下来的工作，就是要为人民南路量身定制一套“绿波带”方案。郑荣江和同事们光是现场就跑了几十次，搜集了大量的基础数据。然后又进行模拟计算，每个路口信号灯绿灯时间多少秒，一秒一秒地抠，然后再设计速度……

方案出炉

2.5公里绿波段

7个路口“一路绿灯”

经过几个月的紧张工作，在多次论证和反复测试下，一套适合人民南路的“绿波”方案出炉了。

针对人民南路拥堵突出的人民南路三段至四段领事馆路口，全程共2.5公里，涉及7个信号灯路口。该路段“绿波”实施后，早上6点到7点，在进城方向保持车速50km/h—60km/h的速度，早上9点30分到下午4点40分出城方向保持50km/h—65km/h的速度，能够实现在一个路口遇到绿灯，下一个路口仍是绿灯。

人民南路“绿波”的实施，让市民出行效率得到明显提升。根据控制中心的统计，早平峰进城平均行程时间较以前减少1分20秒，停车次数可从2次减少到0次，运行速度提升4.4%。日间平峰出城平均行程时间较以前减少2分13秒，停车次数可从2次减少到0次，运行速度提升17.36%。

一箭多雕

既提高通勤效率

还能节能减排

“几乎不用停车，一脚油就过去了，很顺畅。”走人南一线上下班的马先生这样说。人民南路通行效率明显提升，但郑荣江却并不敢松懈。“交通是动态的，工作不能一劳永逸。人民南路好走了，会吸附周边的车辆，因此对‘绿波’我们要持续优化调整。”郑荣江说，除了每天实时监控外，每周还有专人开车去亲自体验，发现问题。

记者了解到，截至目前，成都交警累计新建和维护的绿波路段106条、里程约116公里；累计优化路口2262个，修改方案5938套、涉及时段7248个。

“绿波带”带来的绝非只是通勤效率的提升。郑荣江算了一笔账，道路的畅通还会对汽车油耗和环境保护带来帮助。人民南路“绿波”的实施，可让经过的每辆车平均节约燃油0.15升，每天可节约燃油约6330升，一年可节约燃油费约1600万元，该片区每年也将因“绿波”的实施减少机动车碳排放量约12吨。

“绿波带”能有效提升道路通行效率。但郑荣江也坦言，治理城市交通拥堵是一项系统而长久的工作，不可能靠某种办法一蹴而就，“绿波”也不能立马就解决所有的交通问题。“城市交通，需要大家一起努力，共建共治共享。”（记者 何良 摄影 李冬）

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